Mikä ajatus sulla tuossa huonommaksi tekemisessä on ?
Tuo toyotan toteutus jossa sarja- ja rinnakkaishybridistä on poimittu mehevimmät mansikat on juuri se mikä siitä niin mainion tekee.
Mainitsitkin että polttoainekulutuksen kannalta mutta noissa on tosiaan sen toinenkin puoli. Eli kun kaikissa PHEV autoissa taitaa olla ongelmia vähintäänkin jos ei tule säännöllistä pitkää ajoa niin ei ole ehkä huono idea sillontällöin ladata akkua polttomoottorilla. Polttomoottori ei pääse sammumaan ja lämpeää kunnolla sekä joutuu hieman kovemmin tekemään töitä. Tuntuu se ainakin taloudellisemmalta ajatukselta kuin että yrittää väkisin ajaa "sporttisesti" jotta motti lämpenee.
Kaikissa phev autoissa tarkoittaa sitä että 99% kuulluista ongelmista on koskenut bemarin tekemää konetta eri automalleissa..
Hybridejä, niin eri moodien algortimejä on moneen lähtöön. Osa on tehty jokin kulutustestin sorittamiseen, osa on tehty energatehokkaaseen ajamiseen. Osa suorituskykyä parantamaan. ja niiden sekoitukset.
Pointti oli kaiketi se, että polttomoottorin mekaanisen muuttaminen sähköksi ja sitten takaisin liike energiaksi on voimansiirtona vähemmän enegiatehokasta kuin mekaaninen siirto. Saati sitten kun väliin vedetään vielä häviöt akun lataamisesta ja uudelleen purkamisesta.
Latauksen osalta yritin tuoda sitä esille että tehokkainta se on on tehdä lataamalla suoraan polttiksella. Epätahokasta liikenergiaksia ja sitten jarrutusenerigan talteenotosta. En vähättele sitä että lämpönä sen hukkaaminen vielä tehottomampaa
Hybridin energatehokkuuden idea on juuri siinä että parannetaan polttomoottorinhyötysuhdetta, voidaan tehdä niin paljon energiatehokkaammpi että se ylittää sen sähkö, varaus, purku häviötä.
Googletin, ilmeisesti joku BMW M3 Toyota prius testi vajaa 20v sitten. TopGear testi.....
No Wikipedian mukaan kausi 11, osa 1, vuonna 2008
Opelissa bemarin kone... Tai ainakin osat käy ristiin....
Uskoisin, että tuo johtuu ennemminkin siitä, että olet ajellut pienemmällä sähkönkulutuksella kun olet autoon tottunut ja se laskee tuon "arvaus Rangen " sitten sen mukaan paremmaksi.
Siis kun ostin tämän auton niin siinä oli jo silloin se 24km range eli tämä oli aikaisemman omistajan käytön jäljiltä.
Ok, silloin vaikuttaneet edellisen omistajan aikaiset ajot arvioon.
Jep, kävi huollossa kun epäilin onko akustossa vikaa. Akusto on täysin kunnossa.
No just vaikuttaa siltä, ettei aikaisempi omistaja ole tuosta hybridin ominaisuuksista saanut muuta irti, kuin kaasutella lisätehon toivossa nappi lattiassa. Vienyt auton vaihtoon, kun hybridit on pelkkää huijausta ja kulutus ihan samaa ilman hybridiä, tai hybridin kanssa. Näitä riittää, kun kuskeja on niin moneen junaan ja paljon kyllä jää vielä asemallekin.
Kovin montaa kertaa en ole vielä ehtinyt tässä yli 10 vuoden aikana käyttää 2016 Auriksen power-ajotilaa. Kaasupolkimen reagointi on sitä käytettäessä aivan yliherkkää, joten kulutus väkisinkin kasvaa hieman kun pyörivien massojen nopeudet heittelevät kuin mullun hulkku.
Tai sitten ollut työsuhdeautona, hankittu plug-in vain koska saatu verotusarvoon alennusta tai firman policy vaatinut. Töpseliä harvemmin nähnyt ja ajettu koko ajan "sport" moodilla jotta moottori pysyy käynnissä & lataa akkua sen veraan että saa etänä lämmityksen/ilmastoinnin päälle. Tämä siis duunikavereilta kuultuna. Kulutus 8-10 l/100km riipuen vuodenajasta, mutta sehän ei kiinnosta kun tankkaa firman kortilla.
Näitä tarinoita olen valitettavasti minäkin kuullut. Nokia taisi aikoinaan olla ainoita yrityksiä, jotka tajusivat plugarin ja täyden autoedun yhdistelmän ongelman ja jos heillä työntekijä halusi työsuhdeautoksi plugarin, autoeduksi laitettiin käyttöetu, jotta muodostui kannuste ladata autoa.
En usein aja tuo tila valittuna, mutta olen eri mieltä, että toiminta olisi "yliherkkää" - kevyellä tarkalla kosketuksella hyvinkin ajettavissa. Liukkailla en laittaisi päälle.
Niin minäkin uskon, mutta täysin en ymmärrä Toyotan logiikkaa polttiksen pyörittämisessä tuossa tilassa. Kun akun varauksesta on kaikki peräisin lopulta polttomoottorista, niin polttomoottorin pyörittelystä ei luulisi olevan haittaakaan, jos sillä siis akkua varataan. Huomiona, että kyllä se tuossa poweritilassa myös sammuttaa polttomoottorin, mutta ei vaan aina. Ehkä pitäisi ajaa tankillisia kussakin moodissa.
Tarkoitin sitä, että power-tilassa kaasupolkimen toiminta on yliherkkää taloudellisen ajon kannalta. Kyllä sillä helppoa on ajaa sujuvan pehmeästi (talviliukkaillakin), mutta tehomittari herkästi heilahtaa hieman yli aiotun ja sitten pitää höllätä poljinta pari milliä. Jos ajaa sähköllä loivaa alamäkeä 60 lasissa, ja pitkäksi loivaksi ylämäeksi vaihtuessa olisi tarkoitus polkaista polttis käyntiin (käynnistyy ilman EV-nappia kun ylittyy 50 % tehomittarin eco-alueesta) ja tehomittari 60 %:iin (eco-puolesta), niin power-tilassa herkästi heilahtaa 65-70 %:iin eco-alueen maksimista. Pyörivien massojen turhan suureen nopeuteen uppoaa ylimääräistä energiaa, jota ei poljinta himmaamalla saa täysimääräisesti takaisin, vaan osa menee harakoille.
Sitten saat sen Ravin ja se on ihan samanlainen kuin nykyisesikin.No niin. Homma etenee viimeinkin. Kohta saa referenssiä, miten homma muuttuu plugarin suhteen. Pitäisi olla myös 7 kW teholla vastuksella lämmityksen pyörittelyä tarvittaviin pisteisiin ja ILP on jätetty kokonaan pois. Auton pitäisi olla laivassa ja autokuumetta pukkaa.
Sen tietysti näkee sitten, että miten käyttäytyy, mutta koeajolla oli kyllä erityisen miellyttävä vehje, vaikka olikin vasta etuvetoinen silloin tullut. Odotukset on tuon sähköisen lämmityksen suhteen just melko korkealla. Jos sillä siis pääsee tuolla 7 kW lämpöteholla vielä -20 asteen keleillä puhtaasti sähkömoodissa, niin kyllähän täällä etelässä jo hyvin pärjää. Varsinkin tallista lähtiessä on kovat odotukset sen suhteen. Webastokin on vain 5 kW tehoinen ja sekin oli jo älyttömän käyttökelpoinen omaan käyttöön. Ainakin kehitys näyttää kehittyneen tuon suhteen hyvään suuntaan.
Oliko kuskin paikalle tullut yhtään lisää tilaa, vai periytyikö Toyotan perisynti eli lyhyt penkki ja heikonlaiset ratinsäädöt tähänkin malliin?
Minulla Camryssä säätyy ratti ylä ja alasuuntaan ja eteen ja taakse. Lisäksi ratin saa vetäytymään sisään kun auton sammuttaa. Millaisia säätöjä vielä pitäisi olla?
IMO, usein ongelma on se että ratin saa säätää ääriasentoonsa, ja silti se ei ole optimaalisessa paikassa.. Yleensä ratti jää liian kauas.
Ei ole tuota ongelmaa ainakaan Camryssä. Ja en ole pitkä.
Kaipa tuokin vähän riippuu siitä minkälainen odotus sen ratin sijainnille on. Camryssa ei kyllä mitenkään erityisen hyvät ratin säädöt ole.
Kerroin jo, että ratti ei jää liian eteen. Eli mikä jää uupumaan säädöistä? Ylös alas, sisään ulos ja automaattinen vetäytyminen, mitä muuta jäät kaipaamaan?
Jos se sulle riittää, niin ei sulla sitten mitään ongelmaa ole? Ei se kuitenkaan tarkoita että mun täytyisi pitää siitä?
Kirjoitit, että ei erityisen hyvät säädöt, monikossa. Mitä säätöjä jäät kaipaamaan? Omalla ei pitkällä keholla ratin saa ainakin 10 cm liian lähelle, jos haluaa ja siitä vielä lisää jos vetää penkin ihan eteen. Nyt ratti on ranteiden kohdalla syvyyssuunnassa. Mutta tietenkin olisi parasta jos sen ratin saisi vaikka penkkiin asti, niin erityisen pienetkin ylettyy.
Siis meinaat että kun sun mielestä se ratti on optimaalinen säädettynä kiinni kojelaudassa asennossa, sen pitää silloin kelvata muillekin.
Ei minulla ole se kiinni kojelaudassa vaan aika ulkona. Jouduitko säätämään sen noin? Penkki taka-asennossa, ratti kojelaudassa ja silti liian lähellä ratti? No onhan tuo tietty mahdollista, jos omaa erityisen pitkät kädet.
Päättelin kun sanoit että ratti on 10cm liian lähellä, se täytyy olla ihan kojelaudassa kiinni, kun eihän tuossa ole kuin ehkä 5cm syvyys säätöä.
Kirjoitin huonosti. Tarkoitin, että sitä saa vielä nykyisestä ratin asennosta n. 10 cm lähemmäs penkkiä. Ja vielä lähemmäs pääsisi jos siirtäisi penkkiä lähemmäs.
Miten sillä 5 sentin säätövaralla voit saada sen 10cm lähemmäs?
Oli aproksimaatio. En ole mitannut. Mutta olet oikeassa siinä, että lisää tätä säätöpituutta voisi olla, niin varmasti kaikille kehotyypeille löytyy oikea kohta.
Opelin ladattavien hybridien (PHEV) 1,6-litrainen bensiinipolttomoottori juontaa juurensa yhteistyöstä, jossa on sukulaisuutta BMW:n ja PSA-konsernin (nyk. Stellantis) aikoinaan yhdessä kehittämään ns. Prince-moottoriperheeseen. Moottorityyppi on myöhemmin päivitetty ja sitä käytetään laajasti Stellantis-konsernin sisarmerkeissä.
moottori.fi
Pitkänä kuskina joudun vetämään penkin yleensä täysin taakse ja alas, jotta saan riittävän jalkatilan ja ettei pää hankaa kattoa. Yleensä tällöin ratti jää hieman liian kauas ja Toyotassa ratin syvyyssäätö on yleisesti vanhemmissa malleissa olematon, uudemmissa vähän parempi muttei edelleenkään riittävä. Se liikkuu kaikkiin suuntiin mihin pitääkin, ei vaan riittävästi. Sama vaiva koskee muitakin japsimerkkejä, poislukien ehkä Subaru jossa saan hyvän ajoasennon.
