Siihen tarvitaan vähän muutakin kuin se ctekki ruuvattuna akkukoteloon kiinni... Itseasiassa myös ne kontaktorit....
Keskustelua hybridiautoista
- Keskustelun aloittaja Käyttäjä
- Aloitettu
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 645
se laturi tulee sinne akkukotelon sisapuolelle ja on kytkettyna ennen kontaktoreita.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 10 828
Nyt olen omistanut Opel Asta innovation 180 plus- plugarin vm2023 pari päivää. Miellyttävä ja hiljainen ajettava kaikin puolin.
En vielä tunne näiden ladattavien sielunelämää mutta miksi range näyttää akuu täyteen ladattuna 24km kun SOH oli 92% ja range 62km..?
Eilen nollasin matkatripit ja tänään latasin akkua 86% asti, range 18km. Oko jossain jotain vikaa vai mikä tässä mättää.?
En vielä tunne näiden ladattavien sielunelämää mutta miksi range näyttää akuu täyteen ladattuna 24km kun SOH oli 92% ja range 62km..?
Eilen nollasin matkatripit ja tänään latasin akkua 86% asti, range 18km. Oko jossain jotain vikaa vai mikä tässä mättää.?
Se laturikin pitää saada akkupaketista erotettua, ja se erotus tehdään kontaktoreilla...
Lassivv
Premium-jäsen
- Liittynyt
- 12.02.2017
- Viestejä
- 3 398
Paremmin mallia tuntematta, yleensä nuo range mitkä ilmoitettu on melkoisia erikoistapauksia. Esim isoilla nopeuksilla ja kovalla kaasujallla äkkiä puolittuu range. Joku paremmin automallin tunteva osaa paremmin sanoa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 10 828
Juu, sen tiedän että nopeasti range putoaa motarilla jne mutta kysymys oli siitä että kun akun lataa täyteen niin miksi range näyttää vain 24km kun sen pitäisi olla noin 60km.
Itsellä on toistaiseksi ollut lähinnä taajama-ajoa 30-80km/h alueilla ja ajoa yhteensä noin100km. Auto tuotiin Kuopiosta Helsinkiin niin osa siitä matkasta on ollut 100-120km/hajoa.
Vaikuttaako se tähän, en tiedä.
Ajohistoria voi vaikuttaa, näin ainakin sähköautoilla pääsääntöisesti (luultavasti kaikilla). Samoin ulkolämpötila, auton asetukset ym.
Range on mun mielestä huono, jopa turha tieto, ellei se osaa päivittyä oikein sen jälkeen, kun laittaa naviin kohteen. Tällöin autolla on tiedossa millaista tiestöä ajetaan ja periaatteessa säätiedot ym. voisi hakea tarkentamaan arviota. Olennaisin tieto on mun mielestä se prosenttiluku. Tai toisaalta kWh-määrä. Aika nopsaan sitä oppii arvioimaan, että paljonko kuluu per 100km milläkin nopeudella ja kelillä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 15.09.2018
- Viestejä
- 1 598
Siitä se asettuu käytön mukaan lähemmäksi oikeaa. Tuohon tosiaan vaikuttaa paljon lämmityslaite, ympäristön lämpötila, kaasujalka jne.
Meillä grandland näytti alkuun 18-22km lukemia mutta kelien lämmettyä kasvoi pikkuhiljaa. Monesti saattoi näyttää nollaa mutta sähköllä mentiin vielä parikymmentä kilsaa.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 582
Opel grandlandin ilmoitukset oli muutenkin vähän outoja, suht kylmäävä tunne kun mittaristossa lukee: Moottorivika! Ota välittömästi yhteys korjaamoon. Testerillä lukiessa antoi "alentunut jäähdytysjärjestelmä teho" jonka syyksi paljastui nippanappa alle minimin ollut jäähdytysneste. Vika ei kuittaantunut itsestään vaikka lisäsi nesteet maksimiin vaan piti nollata testerillä. Tällaiset idioottimaisuudet itsediagnostiikassa saivat vaihtamaan merkkiä...tai oikeastaan olivat viimeinen naula arkkuun.
Mitä dramaattisempi ilmoitus, sitä epätodennäköisempää, että joku lykkää asian hoitamisen seuraavaan määräaikaishuoltoon ja sitten autoa hinataan liikkumisturvan piikkiin ja ehkä korvataan takuusta uusi moottori tai jotain vastaavaa.
Sinänsä olen sitä mieltä, että jokaisessa autossa pitäisi olla vikakoodinlukija. Ainakin jos omasta autosta saa järkevän hintaisella palikalla ja softalla koodit ulos.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 645
kui? Kylla siella akkupaketissa on paljon kamaa jota ei koskaan eroteta..................
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 645
EI mikaan esta sita 10W laturia olemasta turvallinen. Sen voi laittaa BMS sisaan niin silloin siella on edelleen vain bms kytkettyna.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 10 146
Tuo riippuu siitä onko kyseessä hybridi vai plugari.
Hybridin akun kapasiteettihan on yleensä samaa luokkaa kun hieman isompien dieselautojen tavallinen starttiakku (uutena). Ei siitä 1kwh kapasiteetista mitään ihmeellisiä latauksia oteta.
Korkeajännitteisissä akuissa käytetään niitä kontaktoreita jotta sen korkeajännitteen saa erotettua autosta yhdestä kohdasta, niin että jännitteettömyyden toteaminen on yksinkertaista.
Teknsisesti mikään ei estä tietenkään laittamasta dc-dc laturia suoraan kiinteästi korjeajännitteeseen, mutta kun se laturi hajoaa, se pitää saada luotettavasti ja selkeästi erotettua korkeajännitteesta.
-Oletko lukenut standardit läpi? (Minä en, mutta olen 99% varma siitä että siellä kerrotaan jo tuon ylläolevan viestin mukaisesta turvallisesta erottamisesta joka käytännössä on kontaktori...)
-Arveletko että valmistaja antaa purkaa virtaa akkupaketista ilman että siellä on kaikki lämpötilahallinnan toiminnot käytössä/ottaa pienintäkään riskiä asian suhteen?
-> se sammutetun auton virrankulutus nousee kovaksi kun siellä on 24/7 päällä kaikkea "turhaa"...
-> näistä asioista päästään siihen että järkevin ja käytännössä ilmainen/euron toteutus olisi tehdä 12v järjestelmään toiminto joka seuraa akkujännitettä ja herättää auton/kytkee sen normaalin dc-dc latauksen päälle ajaksi x jos 12v akun jännite laskee esim. 12.4v/minkä valmistaja ikinä katsookaan olevan sopiva alaraja sille että auton saa vielä henkiin...
Toki yhdistettynä ajoakun varaustilan ja 12v akun kunnon seurantaan...
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 10 828
Keskiviikosta alkaen ollut tämä vartti sähkövatkain Opel Astr innivation plus alla ja alkaa pikkuhiljaa kaduttamaan auton vaihto.
Ajoa edelleen vain taajama-alueella, ei motarilla. Tripit nollattu mutta autoa joutuu jatkuvasti latailemaan koska täyteen ladattu akun kantama maksimissaan edelleen 24km.
Torstaina auto menee Opel huoltoon akkutestiin ja Hedille laitoin viestiä että jos kustannuksia tulee niin ohjaan laskut sinne.
Ajoa edelleen vain taajama-alueella, ei motarilla. Tripit nollattu mutta autoa joutuu jatkuvasti latailemaan koska täyteen ladattu akun kantama maksimissaan edelleen 24km.
Torstaina auto menee Opel huoltoon akkutestiin ja Hedille laitoin viestiä että jos kustannuksia tulee niin ohjaan laskut sinne.
- Liittynyt
- 18.04.2024
- Viestejä
- 2 793
Osta sähköauto jos haluat ajaa sähköllä
Mitä iloa sähköautosta on kun sillä pääsee 100km latauksella?
Entä jos ostaa oikean sähköauton, jolla pääsee vaikkapa 400-500km akullisella?
- Liittynyt
- 30.10.2016
- Viestejä
- 2 269
Joku vika tuossa pakko olla. 12,3 kWh akulla ja näillä keleillä pitäisi päästä luokkaa 40-50 kilometriä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 10 828
Niinpä, normi taajama yms ajolla pitäs olla lähemmäs 60km.
Ei sillä pääse jos se on rikki kuten tuo plugari jolla pääsee 24km....
Miksi sen sähköauton pitäisi olla rikki?
Koska plugarikin on...
Mun mielestä on aika turha tulla huuteleen että "jos haluaa ajaa sähköllä niin laita sähköauto" jos ongelmana on se että postaajan autosta on kadonnut rangesta puolet jonkin vian vuoksi....
Jos plugarin rangesta on mielestäsi kadonnut puolet rangesta, niin vedät vastiineeksi sähköauton jonka rangesta on kadonnut 75%, etkä mainitse epäileväsi plugarin olevan rikki...
Ei siinä hirveästi tarvitse epäillä tai tuoda ilmi jos Opel astra vie 50kwh/100km normaalisti ajaessa...
Tämänhän toki mainitsit viestissäsi…
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 582
Millainen vika voisi lisätä sähkömoottorin tai muiden sähkölaitteiden kulutusta noin suureksi? Ehkä luultavampaa kuitenkin, että akun kapasiteetti on finaalissa ja kulutus normaali, ja tämän vuoksi range vain parikymmentä kilometriä.
- Liittynyt
- 30.04.2024
- Viestejä
- 4 297
SOH oli 92%.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 559
Kato OBD:n yli kennojännitteet kun on vaikka 30-40% akkua? Jos siinä kohtaa alkaa joku kenno ennenaikaisesti piiputtaa, saattaa sitten viedä koko akun varauksen nollaan, ettei sitä vedetä liian tyhjäksi?
- Liittynyt
- 21.11.2016
- Viestejä
- 7 351
Kyllä toi siltä kuulostaa että autossa on jotain vikaa, joko sen akun SOH ei tosiaankaan ole yli 90% tasolla tai sitten jossain muualla mättää. Sen mitä olen koeajoja ja käyttäjien kokemuksia lueskellut niin tällaisilla ”ei-talvikeleillä” sähkörangen pitäis olla paremminkin yli 50 kuin alle 25 km…
Mini 7,6kWh akulla pääsee 20km kesällä ja 7km parin asteen pakkasella.
Minillä ja iX1 saanut talvella 75kWh/100km, mutta kesällä Mini 11kWh ja iX1 17kWh alhaisimmillaan.
Normisti pitäisi viedä 20kWh mooemmin puoli, muutoin on jokin vialla.
Pakkanen selittää tai sitten jokin kenno on finaalissa
Akun kapasiteettiä itsekkin veikkaan... Tuo 50kwh/100km vaan havainnollisti aika kivasti sitä että autossa ei ole kaikki kunnossa...
Jos se taas oikeasti vie 50kwh/100km niin lämmöksi jäähdytinnesteeseen ja siitä flektillä ilmaan taitaa olla ainoa paikka jonne sen energian saa "huomaamatta" hukattua.
Miksi mainitsisin jos koko keskustelu on lähtenyt liikkeelle siitä että opelin rangesta puuttuu puolet?
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 645
12V hybridin lyijyakun kanssa voidaan sanoa että sen maksimaalinen vaikutus on 0.5kWh. Ja en yllättyisi jos sen vaikutukseksi mitattaisin 0.05 kWh.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 283
Pakkohan tuossa on olla akussa häikkää, ellei takana ole asuntovaunua tai jarrulevyt tulikuumana tms. Onko paljon kilsoja mittarissa, ja onko tietoa edellisen ajotavoista? Meinaan kyllä tuollaisen pienen 11,4 (netto)/12,4 -akun (onpa pieni bufferi, jos TM-tieto pitää paikkansa) saa rasittavasti (suuri keskimääräinen suhteellinen purkuteho) ajamalla 100 tkm matkalla pilalle, jos leikkii puhtaasti sähköautoa. Oletko uteliaisuuttasi kokeillut pienivirtaisella 1,8 kW-sukolaturilla vetää akun hissukseen aivan täyteen, josko se vähän tasoittaisi mahdollista kennoepätasapainoa? Huollon akkutesti oli kuitenkin oikea ratkaisu noin suurelle range-vajeelle.
TM ajeli 60 tkm-käyttötestin (TM 03/2025) yhteydessä 203 akullista, ja pääsi kesällä sähköllä enintään 60 km (talvella range kutistui 30-45 km:iin). Auto oli 2023 Innovation Plus 180.
@tth78 Minin talvikulutus@- 2 C olisi vähemmän ihmetystä herättävää, jos kertoisit sen olevan 75 kWh/100 km sijaan vaikkapa 75 kWh/100 km 7 km:n matkalla (tai 5,25 kWh/7 km). Olisi mielenkiintoista saada tietää, montako kWh täyteen lataaminen vie seinästä, kun lataa 7 km-talvirangen loputtua. Joissakin matkalatureissa ja kiinteissä on energiamittaus.
Jos ajetaan 7 km ja ajoneuvon kulutus olisi oikeasti keskimäärin 75 kWh/100 km, niin akusta otettaisiin 5,25 kWh ja sen täyteen lataamisen pitäisi viedä seinästä AC-lataushäviön määrästä riippuen 6,1-6,3 kWh. Uppoaako sinulla noin paljon tuon talvisen 7 km ajon jälkeen? Vai kyykkääkö jännite viileyden (-2 C), raskaan auton ja erittäin pienen akun yhteisvaikutuksen takia sen verran, että sinulla parin asteen pakkasessa range on vain 35 % vs. kesärange (7 km vs. 20 km)? Tuollainen rangen katoaminen parin asteen pakkasessa on aika harvinaista täyssähköautolla, mutta onnistuisi toki, jos olisi suuri lämmitysteho + hidas nopeus + lyhyt matka. Sellainen ei kuitenkaan olisi niin suuri juttu sähköautolla, koska noiden suurikulutuksisten ensimmäisten kilometrien jälkeenkin akkuun jää sata tai jopa useampi sata km rangea vs. Minissä pörähtää polttis käyntiin 7 km kohdalla.
Hyvin lyhyillä matkoilla itse harkitsisin penkin- ja ratinlämmittimen (tai ajohanskojen) käyttöä ja tinkisin matkustamon lämmöistä sen minkä näkyvyys sallii. Kyllä sitä parin asteen pakkasessa selviää vartin ajomatkan ulkovaatteissa lämpimässä penkissä. Tuollaisella tyylillä range ei kovin paljon kyykkää kesästä, paitsi jos kyse on pienen vanhan akun vilukyykystä.
Oliko se 75 kWh /100 km ajotietokoneen raportoima kulutus tuossa 7 km kohdalla, vai laskitko sen itse 7 km ja kesäisen nettokapan avulla (talvikapa on eri juttu erityisesti noin pienellä akulla kuin Minissä)?
- Liittynyt
- 15.09.2018
- Viestejä
- 1 598
Meillä grandlandista tosiaan poistui monta vikaa ja ominaisuutta irroittamalla molemmista akuista kengät tunniksi. En yhtään ihmettelisi vaikka tuossakin olisi nyt joku bugi tai jumi softassa kuvittelee sitkeästi että tällä ei pidemmälle pääse.
Grandlandin talvirange lyhyessä pätkäajossa oli mittarin mukaan 18-34km, kulutus ~34kw koska lämmitysvastukset veivät osansa...tai siis olisi pitänyt viedä mutta täysistä akuista huolimatta harvoin suostui käyttämään vastuksia kun auto kuvitteli täysiä 12v akkuja tyhjiksi.
Itsellä samanikäinen VAG-ryhmän lataushybridi samankokoisella akulla jossa SOH 92% myös. Kesällä pääsee sähköllä n.45-70km riippuen kelistä.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 10 146
Tuo SOH on nykyään kyllä sellainen kusetus, että siihen pitäisi saada jokin virallinen mittaustapa, tai sitten aina selostaa mihin juuri se kyseessä oleva SOH arvo perustuu.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 10 828
Opeli huolto ohjeisti että lataa usein ja aja sähköllä akku nollille ´ja lataa. Jos vika jatkuu ja range ei kasva niin tsekkaavat sen takuuna.
Ei lähtenyt, vaan siitä, että autolla pääsee sähköllä vain 24km. Tämä taasen on ihan normaalia monen plugarin kanssa.
Nopeasti googlaamalla tuon opelin käytännön kantomatkaksi luvataan 35-50km, eikä tuo alin luku hirveästi poikkea jos ottaa huomioon akun ikääntymisen. Toisaalta kesällä pitäisi päästä hieman pidemmälle.
Muistan myös lukeneeni, että plugareiden akut ovat pahimmassa tapauksessa vaihtokunnossa 100tkm ajolla, joten tuolla olisi päästelty melkein puolet tästä määrästä. Tämäkin tietysti yksilöllistä ja käyttötapa vaikuttanee merkittävästi, mutta pahimmassa tapauksessa kyseessä on normaali ikääntyminen vaikka SOH näyttääkin hyvältä.
Poppamies
Que pasa, ese?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 053
@Randomizer @jopee
BMW phev F30 G20:
Ei ole erillistä starttimoottoria, vaan kymmenien kilowattien tehoinen sähkömoottori, joka starttaa polttiksen.
HV akkuun jää ~29% varausta kun näyttää kuskille 0km rangea.
Haluatko tarkentaa vastaustasi?
PS. Kännykkä, en saa viittausta mukaan
BMW phev F30 G20:
Ei ole erillistä starttimoottoria, vaan kymmenien kilowattien tehoinen sähkömoottori, joka starttaa polttiksen.
HV akkuun jää ~29% varausta kun näyttää kuskille 0km rangea.
Haluatko tarkentaa vastaustasi?
PS. Kännykkä, en saa viittausta mukaan
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 10 828
Ongelma oli se että 0 -->100% lataus antoi rangeksi 24km kun sen pitäisi olla noin 60km ja SOH oli 92% ja WLTP näytti olleen 62km. Toki se todellinen matka sähköllä pyörii 35-50km riippuen ajotyylistä.
Huollossa sanoivat että jos auto on ollut jonkin aikaa lataamatta niin syy voi olla siinä.
Siellä on erillinen starttimoottori. tuolta voi vaikka käydä pällistelemässä ja tilaamassa sen: 330e 530e 745e X3 30e X5 45e Hybrid Engine Starter Motor
Siellä on joo se tehokas sähkömoottori joka pääasiassa käynnistelee konetta mutta siellä on myös tuo ihan perinteinen joka sahaa koneen käyntiin.
Volvoissakaan ei ole startti moottoria. Ei ollut ainakaan my20 V60 T8. Polttomoottori käynnistettiin suurjännitegeneraattorilla jos nyt muistan tuon nimityksen oikein.
Bemarissa kuitenkin syystä x on perinteinen startti myös ja myös oma "vara-akku" sen toimintaan.
Poppamies
Que pasa, ese?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 053
No hemmetti!
Uutiset
-
OnePlussan vetäytyminen Euroopasta vahvistui
16.7.2026 14:11
-
Motorola julkaisi uuden edge 70 max -puhelimen 799 euron suositushintaan
15.7.2026 19:20
-
HWMonitor tuo GeForce RTX 50 -sarjan hotspotlämmöt takaisin kuluttajien nähtäville
15.7.2026 12:39
-
Intel julkisti Starfire-prosessorin vihoviimeiselle käymättömälle korpimaalle
14.7.2026 13:39
-
Osallistu EHA lukijapalkintojen 2026 äänestykseen – voita GeForce RTX 5070 Ti tai Radeon RX 9070 XT!
10.7.2026 14:07
