Käyttövoimakeskustelu: Diesel vs. bensa vs. kaasu vs. sähkö vs. vety yms.

[Delta Boys]

Tiedän aika monta työsuhdeautoilijaa, joista tasan nollalla on tilanne tuo latauksen suhteen. En toki väitä ettei tälläistä voisi jossain olla, mutta ei todellakaan kaikilla.

Ja uskottavuutta ei lisää tuo jälkimmäinen täysin epärealistinen pelottelu. Vaikka auto olisi pikaladattu paljon SOH ei ole todellakaan 70% tai alle kolmen vuoden jälkeen missään edes suurin piirtein normaalikäytössä. Jos olisi, niin saat uuden takuuseen.

No se olikin yläkanttiin mitä arvioin.

 

[Delta Boys]

Jotain lähdettä, siis oikeaa uskottavaa.


Autossa vikaa jos se sen akkunsa paskoo kolmessa vuodessa.

Spoileri: Haku Nettiautoon v2023, niin 1200kpl alla 75 000 ajettuja, n 300kpl yli 100 000km

Saa olla aika malli vikainen yksilö että kolmessa vuodessa työsuhde auton akun saa tuohon kuntoon. Niissä heinäkuusssa rekisteröidyistä sähkiksistä.

Katso ihan millaisia sohoja tänään on kolmevuotiaissa, paljonko kilometrjeä, jos teet Nettiautoon v2023, niin vajaa 1900 sähkö henkilöautoa, joista n 1550 kpl 100 000km tai alle 75 000 alle ajettuja 1200kpl.

2022 vuosimallisia vajaa 1300kpl alle 100 000km n 900kpl

Täysautoetu, 20 000km vuodessa, tekee kolmessa vuodessa 60 000km. jo pikkuakkuisissakin on moninkertaiset akkutakuut.

60 000 jaettuna 300 kantamalla, tekee vasta 200 sykliä

Laske se ennemmin 50tkm vuosi, niin pääset realistisempiin lukemiin.


Melkoisen fanaattisia ja sinisilmäisiä fanipoikia kyllä tässä ketjussa mikä on nyt todettu jo eri lähteistä vuosien ajan.

 

[HK_Blues]

Eiks nää akkujen paskomiset nopeasti ole enemmän plugarien juttu? Pieni akku niin syklejä tulee nopeasti. Ja auta armias jos pikalaturilla käytetty aina ja jätetty polttomoottorilla ajaminen minimaaliseksi niin siellä on moottorikin ruosteessa…

Käytettyä sähkäriä ostaessa ehkä enemmän pohdituttaisi saako esim. akun esilämmitystä päälle napista painamalla vai vaan navigoimalla. Kauanko autovalmistajat ylläpitävät ja päivittävät vanhojen mallien naveja?

En tiedä kuinka sähkärit nykyään pudottaa arvoaan, mutta TM:n vertailussa (muistaakseni) viime vuonna vähiten arvoaan tiputtanut auto oli diesel-Passat ja pahin lehmänhäntä oli sähkö-Volvo. Tämähän on tietty ongelma vain jos ostaa autoa omalla rahalla ja aikoo sen joskus myydä eteenpäinkin. Liisaamisessa tai työsuhdeautoilussa en keksi oikein perustetta muulle kuin sähkärille mikäli lataaminen vain onnistuu kotona.

 

[weetabix]

Se varmaan riippuu plugarista. Omaakin Kiaa voi ladata yhdestä vaiheesta ja se 16A maksimissaan. Ei siinä mitään pikaladata kun sellaista liitintä ei edes ole. Toki tuolla on ajettu vasta se 125000km (vuosimalli 21). Polttis varmaan jonkin verran säästää akkuakin kun kerran luo lämmön polttiksella.

 

[Emeron]

Laske se ennemmin 50tkm vuosi, niin pääset realistisempiin lukemiin.


Melkoisen fanaattisia ja sinisilmäisiä fanipoikia kyllä tässä ketjussa mikä on nyt todettu jo eri lähteistä vuosien ajan.

Kyllä luulen että sähkörin ostajatkin osaa vähän katsoa ne paskimmat pois. Vai onko se pelkästään sähköautojen ongelma huonosti pidetyt yksilöt? Fanaattiset fanipojat on hauskoja joo, molemmin puolin

 

[Jan11]

Tsekkasin nettiauton haun ja N. 30 prosentissa nettiautossa olevassa yli 50 000 ajetussa täyssähkössä ilmoitetaan SOH, yli 150 000 ajetuissa jo yli kolmanneksessa.
Sitten kun katsotaan pelkästään liikkeiden ilmoituksia, niin se on yli 50 000 ajetuissa edelleen se n. 30 pros mutta yli 150 000 ajetuissa jo 42 prosentissa.

Eiköhän tuo SOH tule olemaan vuoden parin aikana merkittynä valtaosassa ainakin autoliikkeiden ilmoituksia. Aviloo esim. taitaa maksaa kuluttajalle 60-100 euroa ja varmaan liikkeille vähemmän, niin enemmänhän niillä menee sen auton siivoukseen, meikkaamiseen ja kuvaamiseen myyntiä varten.

Ja tuskin kukaan pian enää on valmis ostamaankaan ilman SOH tietoa.

 

[GGoljatti]

Ajoin tänään 310km 15.8kWh/ 100 kmkulutuksella. Eihän tuota pääse edes lähelle bemsa/diisseli kulutuksella.

 

[kaarlos]

Ajoin tänään 310km 15.8kWh/ 100 kmkulutuksella. Eihän tuota pääse edes lähelle bemsa/diisseli kulutuksella.

Mulla on ID3 keskikulutus 45tkm ajalta 15,9kWh/100km. Just tuli vajaa 400km päivä kun kävin Perhon suunnalla ja kulutus alle 14kWh satkulle sieltä.

 

[Delta Boys]

Eiks nää akkujen paskomiset nopeasti ole enemmän plugarien juttu? Pieni akku niin syklejä tulee nopeasti. Ja auta armias jos pikalaturilla käytetty aina ja jätetty polttomoottorilla ajaminen minimaaliseksi niin siellä on moottorikin ruosteessa…

Itse en ainakaan tiedä, kun kertaakaan en ole plugaria ladannut.

 

[pulatunnus]

Laske se ennemmin 50tkm vuosi, niin pääset realistisempiin lukemiin.

Takseilla joo, ylikin, mutta lukumääräisesti niitä vähän, Työsuhdeautoilla noin yleistäen niitä kilometrejä ei tule mahdottomasti.
Jos työntekiä ajaa paljon työajoa, niin työntekijät haluaa herkemmin oman auton ja ja km korvaukset. Työnantaja voi painostaa työsuhde autoon, taasen firman auto(HA) ei ole kovin yleinen (vaatii tarkkaa seurantaa)

Jos ajaa paljon yksityisajoa, niin työsuhdeauton verotusarvo nousee.

Melkoisen fanaattisia ja sinisilmäisiä fanipoikia kyllä tässä ketjussa mikä on nyt todettu jo eri lähteistä vuosien ajan.

En tiedä mitkä ovat lähteesi, mitä kuunnellut, lukenut. Klikkiotsikot voi tuoda väärää mielikuvaa.
Mutta ihan julkisesti:

- Leasing, työsuhdeautoilusta on ollut vuosien saatossa useita pitkiäkin artikkeleita.
- Autokannasta, käytettyjen markkinoista on artikkelleita, ja ihan tarjonnasta näkee ajoja.

Isot työsuhdeautojen vuokraajat(leasing) myyvät itse omia autojaan, niin yllättävän pienillä kilometreillä, väiteesi mukaisia paljon ajettuja vähän.

Pikavilasin yhden yhtiön tarjonnasta, niin kaksi kolmasosaa oli alle 60 000km ajettuja, liki. satatuhatta ajettuja muutama, joista osalla ikää jo enemmän. (siis osa myös noista alle 60 000km ajetuista oli vanhempia)

****
Vielä vuosi pari sitten leasing yhtiöt laskeskelmissaan piti polttis(/hybridi) kilpailukykyisenä vs täyssähkö, riippu isosti vertailuparista, sen jälkeen on sähkistarjonta kehittynyt, ja tuosta kulunut se puolitoistavuotta, niin jännösarvo ennuste vuokra-aikoina muuttunut.

 

[jm82]

Tossa on 3v/180tkm ja akku kyykännyt pikalatauksien vuoksi.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/n3nD5VxDhug?is=yVRYLyAYcv-AMCwr

Vähän iäkkäämmissä VAG autoissa on akun jäähdytys erittäin kehno jo heti uutena ollut. Siksi suuri määrä pikalatauksia rikkoo akun? Eli siis on ladattu kehnoon jäähdytystehoon verraten liian suurella virralla?

Mulla esim 270tkm ajettu Tesla Model S 90D ja akun kunto on ihan ok SOH 89%. Ikää autolla alkaa olla aivan pian 10 vuotta.

Yleensähän takuu on 160tkm tai 8 vuotta, eli tuo ylitetty jo 110tkm. 90D akkuja ei myöskään ole juuri rikkoontunut? Eli hyvin tehty akku. Pikalatauskin on piikkinä vain 140kW. Tosin jäähdytyskin on toimiva ja siihen lisättynä vielä hidas pikalataus, niin "akkua ei saa koskaan rikki"?

Takuuraja ilmeisesti olisi SOH 70% tai sitten jos on joku isompi vika, että auto ei toimi ollenkaan, niin takuuseen menee. Moottorit myös erittäin kestäviä AWD mallissa.

-----

Ladattavaa hybridiähän ei voi yleensä pikaladata ollenkaan, eli se CCS puuttuu? Voi olla vain 16A suko hidaslataus.

Ongelmana vain, että akku on tosi pieni ja lataussyklejä tulee erittäin paljon, jos ajetaan sähköllä reilusti. Eli akku vain kuluu "vanhuuttaan" alle 70% ja sitten meno loppuukin jo, kun akku ei toimi enää ollenkaan?

270tkm ja 90D. Syklejä vain noin 713"kpl". Eli akku voisi toimia vielä 540tkm ajettunakin? Jos yleinen raja olisi 1500 sykliä?

 

[pulatunnus]

Itse en ainakaan tiedä, kun kertaakaan en ole plugaria ladannut.

Plugari automallien välillä rajuja eroja. Miten hyvin ne pitää huolta-akusta, miten hyvin suunniteltu noin yleisesti. Eli siellä on malleja joita voisi kuvailla erinomaisiksi, ja sitten malleja joista muodostunut hulkiöitä, joissa se akku voi olla kestävin komponentti, ei sen takia että olisi hyvä, vaan sen takia että polttis porsii aiemmin.

Plugareissa on pieni akku, ja siitä seuraa se että latausyklien määrä riippuu kuinka paljon ajaa sähköllä, osa maximoi sähköajon , niin siitä seuraa suuri lataussyklien määrä, vaikka aito on, tai olisi pitänut olla suunniteltu se huomoiden. Niin paljon ajetuissa toisessa voi olla akku finaalissa, toisessa hyvässä tikissä. Vertaa pieniakkuiset täyssähköt, niissä vanhoissakin (Leaf, Mii jne) on se brutto koko reilusti yli 20kWh. Plugareissa 10kWh, joo on 20kWh, jälkimmäsilläkin pelkällä sähköajolla syklejä tulee kulutuksen takia enemmän kuin pienellä pikkuakkuisella sähköautolla.

Uskon että ns parhaat plugarit joissa akku vielä tikissä (tai halpa vaihto) ovat kysyttäjä vielä vuosikymmennen vaihteessa.

 

[jm82]

Tossa on 3v/180tkm ja akku kyykännyt pikalatauksien vuoksi.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/n3nD5VxDhug?is=yVRYLyAYcv-AMCwr

Katsoin videon, mutta se oli aika lyhyt, eikä avannut syytä, miksi 180tkm akku oli jo SOH 60% luokkaa.

Jollain toisella videolla muistaakseni kerrottiin, että VAG autoissa on huono akun jäähdytysnesteen kierto? Pikalataus taas lämmittää akkua ja siis kuluttaisi akkua aika nopeasti?

Eli joku muu auto, niin pikalataukset ei ole niin akkua kuluttavia, kun lämpötilat pysyy siedettävempinä?

Edit:

Tuossa parenpi video. VAG auto LG pussikennoilla. Akku ei yleensä kestä ammattikäytössä 150tkm ajoa. Eli käytetty myös pikalatausta. Syynä voi olla se, että akun esilämmitystä ei ole. Akun lämmitys ja jäähdytys on taas vain akun pohjan kautta, eli ei ole tasainen lämmitys ja jäähdytys.

Pikaladattu kylmään akkuun?

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=A26ULQqdP-Q&t=2


Normi 11kW hidaslatauksella akkua ei rikki saa, vaikka olisi LG pussikennot. Ja on myös joku muun merkkinen akku, joka sitten kestää, eikä ole tarvinnut yhtään kpl Kokkolan Autohuollossa korjata?

 

[HK_Blues]

Ladattavaa hybridiähän ei voi yleensä pikaladata ollenkaan, eli se CCS puuttuu? Voi olla vain 16A suko hidaslataus.

Plugareissa on tosiaan kaikenlaisia ratkaisuja maan ja taivaan väliltä. Joissain on vain 1x8A, ja olikos Toyotalla 1x32A tai jokin muu hassu… Mersuihin saa jopa sen CCS:n lisävarusteena; en nyt muista kuinka nopeasti ne lataavat.

 

[pulatunnus]

Plugareissa on tosiaan kaikenlaisia ratkaisuja maan ja taivaan väliltä. Joissain on vain 1x8A, ja olikos Toyotalla 1x32A tai jokin muu hassu… Mersuihin saa jopa sen CCS:n lisävarusteena; en nyt muista kuinka nopeasti ne lataavat.

Suosittu , paljon tuotu Mitsubishi Outlander PHEV voi pistää myös listalle , mutta käyttöä vähentää japanilaisten CHAdeMO liitäntä, adaptereita myydään, mutta harva täyssähkönkään käyttäjä niitä hankkii. V2L käyttö voi olla jollain motiivi.

 

[eurokeitai]

Tää keskustelu sähköauton akuista menee paljon yksittäistapausten ympärille jossa samasta yksittäistapauksesta tehdään video jokaisen tubettajan toimesta ja kierrätetään sama tarina kaikkien esson baarien kautta. Jos kaikki akut olisivat kuolleita kolmen vuoden liisarien jälkeen, nettiautossa olisi paljon enemmän akkuvikaisia ja huonokuntoisilla akuilla varustettuja sähköautoja myynnissä.

Suurin osa akkuun liittyvistä ongelmista on yksittäisten kennojen kyykähdyksiä (valmistusvirhe) eikä koko akun loppuun kulumisia (edes 100% pikalatauksella). Näin myös tuossa yllä olevassa videossa, useimmat kennot oli vielä hyvässä kunnossa, muttama varten piti vaihtaa useampi moduli.

Kennon hajoamisen todennäköisyys on käänteistä lottoa, jossa useimmat voittaa vähän ja muutama epäonnekas häviää paljon. Ihmisen psyyke kestää huonosti tuollaista. Ollaan valmiita häviämään joka viikko 2€ äärimmäisen epätodennäköisen suuren lottovoiton toivossa. Mutta 2€ säästö viikossa jätetään ottamatta jos vaarassa on menettää huonolla tuurilla kymppitonni.

Edit: epäonninen -> epätodennäköisen

 

[Walla]

Tää keskustelu sähköauton akuista menee paljon yksittäistapausten ympärille jossa samasta yksittäistapauksesta tehdään video jokaisen tubettajan toimesta ja kierrätetään sama tarina kaikkien esson baarien kautta. Jos kaikki akut olisivat kuolleita kolmen vuoden liisarien jälkeen, nettiautossa olisi paljon enemmän akkuvikaisia ja huonokuntoisilla akuilla varustettuja sähköautoja myynnissä.

Suurin osa akkuun liittyvistä ongelmista on yksittäisten kennojen kyykähdyksiä (valmistusvirhe) eikä koko akun loppuun kulumisia (edes 100% pikalatauksella). Näin myös tuossa yllä olevassa videossa, useimmat kennot oli vielä hyvässä kunnossa, muttama varten piti vaihtaa useampi moduli.

Kennon hajoamisen todennäköisyys on käänteistä lottoa, jossa useimmat voittaa vähän ja muutama epäonnekas häviää paljon. Ihmisen psyyke kestää huonosti tuollaista. Ollaan valmiita häviämään joka viikko 2€ äärimmäisen epäonnisen suuren lottovoiton toivossa. Mutta 2€ säästö viikossa jätetään ottamatta jos vaarassa on menettää huonolla tuurilla kymppitonni.

Tämä, ja kyseessä on yksi taksikäytössä ollut paljon ajettu esimerkki mallista joka on ko. käytölle herkkä. Vanhempia Tesloja joissa on ilmaiset Superchargerit on varmasti monia ladattu todella paljon pikana, ja silti on lähes ennenkuulumatonta että alku olisi porsinut 3 vuodessa. Ja edelleen jos näin olisi niin ne pikaladatuthan olisi hyviä ostoksia kun jokaiseen saisi uuden alun takuuseen.

Varmaan jos polttikset olisi uusi tekniikka niin täällä kohistaisiin kuinka niitä ei uskalla ottaa, koska yhdessä vanhassa taksissa oli ollut takuuseen kuulumaton kallis vika kolmevuotiaana eli kaikki polttikset hajoaa kolmevuotiaana!

 

[matthew]

Katsoin videon, mutta se oli aika lyhyt, eikä avannut syytä, miksi 180tkm akku oli jo SOH 60% luokkaa.

Jollain toisella videolla muistaakseni kerrottiin, että VAG autoissa on huono akun jäähdytysnesteen kierto? Pikalataus taas lämmittää akkua ja siis kuluttaisi akkua aika nopeasti?

Eli joku muu auto, niin pikalataukset ei ole niin akkua kuluttavia, kun lämpötilat pysyy siedettävempinä?

Verrokkina EV6 jota taksikäytössä ainakin täällä pääkaupunkiseudulla melko paljon. Näyttävät kestävän pikalatausta erinomaisesti ja lataustehotkin ovat ihan eri luokkaa kuin monessa muussa.

Ja vaikka tällä Model S:llä tuskin on kotona ladattu kaikkia kilometrejä kun on ilmaiset superit (460tkm, 84% SOH)

https://www.nettiauto.com/tesla/model-s/15898785

 

[jm82]

Verrokkina EV6 jota taksikäytössä ainakin täällä pääkaupunkiseudulla melko paljon. Näyttävät kestävän pikalatausta erinomaisesti ja lataustehotkin ovat ihan eri luokkaa kuin monessa muussa.

Ja vaikka tällä Model S:llä tuskin on kotona ladattu kaikkia kilometrejä kun on ilmaiset superit (460tkm, 84% SOH)

https://www.nettiauto.com/tesla/model-s/15898785

Jep!

Tuossa muuten ihan hyvä Model S, jos vaan hintaa saisi vähän viilattua alaspäin.

Akkuhan vanhenee ensin nopeasti ja sitten SOH lasku ei ole niin jyrkkä?

Oma Tesla Model S 90D, vm2016, 270tkm. Tessie sovellus, SOH 89.2%.

Nettiauto:
"Scan My Tesla näyttää akun Full Pack -kapasiteetiksi 68,1 kWh, mikä vastaa noin 84 % SOH-arvoa. TeslaMaten ajotietoihin perustuva arvio on lähes sama, 68,3 kWh."

85kWh ja 90kWh akut taitaa olla melkein saman kokoisia? Ilmeisesti ainakin. Mulla vielä noin 73kWh ja Nettiautossa olevassa 68kWh.

 

[tth78]

Plugari automallien välillä rajuja eroja. Miten hyvin ne pitää huolta-akusta, miten hyvin suunniteltu noin yleisesti. Eli siellä on malleja joita voisi kuvailla erinomaisiksi, ja sitten malleja joista muodostunut hulkiöitä, joissa se akku voi olla kestävin komponentti, ei sen takia että olisi hyvä, vaan sen takia että polttis porsii aiemmin.

Plugareissa on pieni akku, ja siitä seuraa se että latausyklien määrä riippuu kuinka paljon ajaa sähköllä, osa maximoi sähköajon , niin siitä seuraa suuri lataussyklien määrä, vaikka aito on, tai olisi pitänut olla suunniteltu se huomoiden. Niin paljon ajetuissa toisessa voi olla akku finaalissa, toisessa hyvässä tikissä. Vertaa pieniakkuiset täyssähköt, niissä vanhoissakin (Leaf, Mii jne) on se brutto koko reilusti yli 20kWh. Plugareissa 10kWh, joo on 20kWh, jälkimmäsilläkin pelkällä sähköajolla syklejä tulee kulutuksen takia enemmän kuin pienellä pikkuakkuisella sähköautolla.

Uskon että ns parhaat plugarit joissa akku vielä tikissä (tai halpa vaihto) ovat kysyttäjä vielä vuosikymmennen vaihteessa.

Mersun gle/glc uusimman polven plugareissa jo 30kWh akut. Noissa kapasiteettia niin paljon, että kestänevät auton eliniän.

Toisin kuin Kokkolan videoilla BMW/Mini pikkuakkuiset, jotka usein antautuvat jo 50-150tkm kohdalla, latausmääristä riippuen.

Katsoin videon, mutta se oli aika lyhyt, eikä avannut syytä, miksi 180tkm akku oli jo SOH 60% luokkaa.

Jollain toisella videolla muistaakseni kerrottiin, että VAG autoissa on huono akun jäähdytysnesteen kierto? Pikalataus taas lämmittää akkua ja siis kuluttaisi akkua aika nopeasti?

Eli joku muu auto, niin pikalataukset ei ole niin akkua kuluttavia, kun lämpötilat pysyy siedettävempinä?

Edit:

Tuossa parenpi video. VAG auto LG pussikennoilla. Akku ei yleensä kestä ammattikäytössä 150tkm ajoa. Eli käytetty myös pikalatausta. Syynä voi olla se, että akun esilämmitystä ei ole. Akun lämmitys ja jäähdytys on taas vain akun pohjan kautta, eli ei ole tasainen lämmitys ja jäähdytys.

Pikaladattu kylmään akkuun?

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=A26ULQqdP-Q&t=2


Normi 11kW hidaslatauksella akkua ei rikki saa, vaikka olisi LG pussikennot. Ja on myös joku muun merkkinen akku, joka sitten kestää, eikä ole tarvinnut yhtään kpl Kokkolan Autohuollossa korjata?

Tuo video oli vastaus väitteeseen, ettei kolmessa vuodessa sähköauton akku ole entinen.

Tää keskustelu sähköauton akuista menee paljon yksittäistapausten ympärille jossa samasta yksittäistapauksesta tehdään video jokaisen tubettajan toimesta ja kierrätetään sama tarina kaikkien esson baarien kautta. Jos kaikki akut olisivat kuolleita kolmen vuoden liisarien jälkeen, nettiautossa olisi paljon enemmän akkuvikaisia ja huonokuntoisilla akuilla varustettuja sähköautoja myynnissä.

Suurin osa akkuun liittyvistä ongelmista on yksittäisten kennojen kyykähdyksiä (valmistusvirhe) eikä koko akun loppuun kulumisia (edes 100% pikalatauksella). Näin myös tuossa yllä olevassa videossa, useimmat kennot oli vielä hyvässä kunnossa, muttama varten piti vaihtaa useampi moduli.

Kennon hajoamisen todennäköisyys on käänteistä lottoa, jossa useimmat voittaa vähän ja muutama epäonnekas häviää paljon. Ihmisen psyyke kestää huonosti tuollaista. Ollaan valmiita häviämään joka viikko 2€ äärimmäisen epätodennäköisen suuren lottovoiton toivossa. Mutta 2€ säästö viikossa jätetään ottamatta jos vaarassa on menettää huonolla tuurilla kymppitonni.

Edit: epäonninen -> epätodennäköisen

Hyvin epätodennäköistä on kohdalle osuminen. Kuitenkin kohdalle osuessaan ei mieltä lämmitä jos on tiedossa 25k€-130k€ remppa autoon, minkä arvo lähellä tai ali akunvaihdon kustannusten.

Neue klasse ja uudet volvot ovat mielenkiintoisia, sillä kennot valettu hartsiin tms yhtenäiseksi paketiksi.

Tällöin yhden kennon rikkoutuminen tietää paljon töitä, eikä akku välttämättä edes ole korjattavissa vaan on vaihdettava, kuten akkutohtori uudella videollaan böö-miehen kanssa jutustelee.

Tuo kehitys voi tarkoittaa, että akkuautoista on tulossa kertakäyttötuotteita, minkä luontoystävällisyys lienee kyseenalainen.

 

[pulatunnus]

Mersun gle/glc uusimman polven plugareissa jo 30kWh akut. Noissa kapasiteettia niin paljon, että kestänevät auton eliniän.

Sähkökantama ilmeisesti noin 100km, sähköllä 100 000km tekee tuhannen sykliä.

Mutta jos 30 luvulla tuolliasen (käytetyn) pitäminen on kohtuu hintaista nini uskon että käytetyillä ei pelkällä sähköllä ajetuilla on jonkinverran kysyntää, sillä voi ajaa pienellä polttoaine kulutuksella pientä ajoa, ja jos tarvii vetokykyä makso mitä makso, niin sekin onnistuu (oletan että sitä noista löytyy)

Sarjahybridit, missä polttis on enemmänkin kantaman pidennin, niin ne voi myös olla hybrideistä sellaisia millä (ehjillä) käytetyillä 30 luvulla kysyntää.

 

[weetabix]

Kyseenalaistakin on toki montaa eri variaatiota. Jos kulutus pienempää, niin sen pienuus voi päästötasolla kompensoida korjattavuuden huonoutta. Se materiaalihan on kierrätettävää vaikka se jouduttaisiin jauhamaan lopuksi. Ei tarkoita toki välttämättä että tilanne olisi kuluttajan kannalla järkevä.

Noi cell-to-pack ovat tosiaan jo ongelmallisia ja jatkossa kun akku integroidaan osaksi rakennetta (sitä ei voi edes laskea pois autosta) niin on vielä ongelmallisempaa.

Päästöjen osalta akku/polttis ei tarvitse hirveästi laskea kun siinä nyt polttis ei pärjää missään skenaariossa (paitsi harrasteautossa kun kilometrejä ei kannata edes laskea kun niitä tulee niin marginaalisesti).

Sittenkin vaikka jotkut valmistajat korjaavat myös noita cell-to-pack rakenteita (ainakin joku kiinalainen euroopassakin) niin sellaisen palvelun rantautuminen tänne on aika epätodennäköistä ja akuston korjaaminen on joka tapauksessa todella työlästä. Käytännössä noita siis pakastetaan jossain kontissa pari vuorokautta niin että se liima kovettuu sen verran että akku saadaan revittyä irti kun se lohkeaa.

 

[pulatunnus]

Kyseenalaistakin on toki montaa eri variaatiota. Jos kulutus pienempää, niin sen pienuus voi päästötasolla kompensoida korjattavuuden huonoutta. Se materiaalihan on kierrätettävää vaikka se jouduttaisiin jauhamaan lopuksi. Ei tarkoita toki välttämättä että tilanne olisi kuluttajan kannalla järkevä.

En ihan pysynyt kärryillä, mutta jos sähkiksiä vs polttis kommentoit, niin sähkis päästöissä pesee polttiksen, sähkiksissä on isoja eroja, mutta korjattavuudesta tinkiminen on enemmänkin tuotanto, luotettavuus , kustannus tasapainoilua. Kiistämättä sitä että kulutukseen voidaan vähän vaikuttaa.

Noi cell-to-pack ovat tosiaan jo ongelmallisia ja jatkossa kun akku integroidaan osaksi rakennetta (sitä ei voi edes laskea pois autosta) niin on vielä ongelmallisempaa.

Korjattavuuteen puuttuvat jonkinverran viranomaiset/hallinnot. Isossa kuvassa korjattavuutta heikentävät rakenneratakuisut voivat olla positiivisia, mutta sitten pitäisi jakaa se ysittäisen kuluttajan riski tasaisemmin, valmistaja, tai vakuutus.

Päästöjen osalta akku/polttis ei tarvitse hirveästi laskea kun siinä nyt polttis ei pärjää missään skenaariossa (paitsi harrasteautossa kun kilometrejä ei kannata edes laskea kun niitä tulee niin marginaalisesti).

Jep, tämä tainnut jo levitä sinne St1 baareihinkin, vielä vuosikymmennen alussa pyöri sitkeästi ajatusta päinvastaisesta, toki silloin sähkikset ei olleet läheskään niin vähän päästöisiä (hiilireppu) kuin nykyään.