Autovideot

Hulluja moottoreja ovat insinöörit saaneet tehtyä. 2,5 litrainen moottori josta 490 heppaa, kiertää 12000 rpm eli kampiakseli tekee 200 kierrosta Sekunnissa?
 
Viimeksi muokattu:
Dunlop sanoi:
Ei pysty edes ajamaan kaasu pohjassa kun ajo-ominaisuudet loppuu kesken.

Tuo on hauska laite juuri tasan sen kerran kun kokeilee, mutta muuten lähinnä ärsyttävä.
Napsauta laajentaaksesi...
Voihan sillä suoraan ajaa, mutta kerro toki jokin kevyt yli 500hv etuvetoinen, jolla voi ajaa mutkat kaasu pohjassa kapeilla renkailla.
 
Cortonki sanoi:
Voihan sillä suoraan ajaa, mutta kerro toki jokin kevyt yli 500hv etuvetoinen, jolla voi ajaa mutkat kaasu pohjassa kapeilla renkailla.
Napsauta laajentaaksesi...

Jos katsoit videota pidempää kuin 10s niin huomaat ettei sillä ajettu edes suoralla kaasu pohjassa, koska ei vaan voi. Autosta tulee täysi leija 200 vauhdeissa.



Kuten itsekkin sanot, yli 500hv etuvetoisella ei tee mitään. Teho ei ole kaikki kaikessa, tuo on hauska laite juuri tasan sen kerran kun kokeilee, mutta muuten lähinnä ärsyttävä koska sillä ei voi ajaa kuten tehokkaalla autolla pitäisi, rakennettu lähinnä "koska mä voin".

Tehoista puolet pois ja alustaan 10k€ niin sitten voidaan puhua tasapainoisesta ja hauskasta autosta.
 
Vitsihän tuo auto ilmeisesti on. Lähinnä tarkoitus varmaan yllättää kyytiin tulija ja sit naurahtaa kerrat parit ja ei muuta.
 
Melkoisia tykkejä on kyllä tämän nykyisen sukupolven M3:set. Vakionakin menevät kovaa vaikka Nurburgringilla. Ja vielä farmariautot niin kuin tämäkin. Tässä hieman piristetty versio AutotopNL testattavana.
Jotta farmariauto kulkee yli 300kmh täytyy kyllä olla vahva ymmärrys aerodynamiikasta

 
Viimeksi muokattu:
skirne sanoi:
Melkoisia tykkejä on kyllä tämän nykyisen sukupolven M3:set. Vakionakin menevät kovaa vaikka Nurburgringilla. Ja vielä farmariautot niin kuin tämäkin. Tässä hieman piristetty versio AutotopNL testattavana.
Jotta farmariauto kulkee yli 300kmh täytyy kyllä olla vahva ymmärrys aerodynamiikasta

Napsauta laajentaaksesi...

Iloisesti kulkee.


Meinaatko, että farmarin takapää nousisi herkemmin ilmaan@324 km/h, vai ihan vaan, että ilmanvastus tekisi nopeuden saavuttamisesta hankalampaa kuin porrasperällä?

Jos ensimmäistä, niin päinvastoin, eli sedanin/coupen viistomman/matalamman takalasin ja takaluukun alueelle suuressa nopeudessa syntyvä alipaine keventää taka-akselia vs. farmarin tasainen kattolinja pystyhköllä perällä.

Jos jälkimmäistä, niin minusta on liioiteltua sanoa, että vaatisi jotenkin vahvaa ymmärrystä aerodynamiikasta vs. sedanin tapauksessa. Tuon M3 touringinkin tapauksessa nimittäin on virtaviivaisuuden ja huippunopeuden sijaan painotettu aivan muita asioita:

-suuret ja jäähdytetyt jarrut, joiden vaatimat avopuolaiset 19" ja 20" -vanteet alentavat huippunopeutta

-Leveät 275/285 mm renkaat kurvailuun ja jarruttamiseen, mikä hidastaa huippunopeutta. Tuollaisia Y-luokan yli 300 km/h-renkaita saisi myös 205 mm leveinä:
www.rengas-online.com

Michelin Pilot Sport 4. Ainoastaan 127,73 €

Kesärenkaat Michelin Pilot Sport 4, 205/55 ZR16 (91Y), Renkaiden kantavuusluku: 91, Nopeusindeksi: (Y).
www.rengas-online.com www.rengas-online.com

-keulan liian suuret ilmanottoaukot mitoitettu rata-ajoon, mikä hidastaa huippunopeutta

-muutenkin korin levikkeet ja ulokkeet lisäävät pitoa radalla, mutta hidastavat huippunopeutta

= A on suht siedettävä 2,35 m2, mutta Cw umpisurkea 0,36. Pitää mennä 70-80 -luvun farmareihin, jotta löytäisi yhtä korkeita muotokertoimia. Tavalliset 90-luvun farkut, esim. Astra Caravan, VW Golf Variant ja Passat Variant olivat noin 10 % etevämpiä. Lisäksi niiden poikkipinta-alat olivat vähintään toisen 10 % pienempiä, koska kapeampi kori, suurempi maavara ja kapeammat renkaat.

Tuloksena M3 Touringin CdA on 0,846 vs. korkea SUV Tesla Model X 0,622, eli matalassa Bemarissa on noin 35 % suurempi kokonaisilmanvastus. Ei hyvä huippunopeuden kannalta, mutta teholla senkin saa kuntoon, kuten oli tehty kutittelemalla 625 hv, eli noin 460 kW.

Lasketaan tehontarve@324 km/h.

(324 / 3,6) * (1950 kg* 9,81 * 0,008 + 1,2 kg/m3 * 0,5 * 2,35 m2 * 0,36 * (324 / 3,6) ^ 2) / 1000 = 383,8 kW, eli 460 kW riittää, jos voimansiirron häviöt ovat < 16,5 %.

Entäpä Toyotan vahva ymmärrys aerodynamiikasta, kun muotoilivat farmari-Auriksen? Samoilla voimansiirron häviöillä ja 1950 kg:lla (= 500 kg sepeliä kontissa) 324 km/h vaatisi moottoritehoa vain 343,4 kW vs. M3 Touring 460 kW. Teslan korkeahko Model Y vaatisi vain 311 kW. Että se siitä aerodynamiikasta.

Bemari on keskittynyt pitoon (ja jäähdytykseen), joten sillä pystyy kolmensadan nopeudessa ajamaan jyrkempiä mutkia kuin em. automalleilla.


Edit. Lisätty puuttuva ensimmäinen tapaus, ja vertailua 90-luvun farkkuihin, joille uusi M3 Touring häviää selvästi virtaviivaisuudessa. Hatusta heitän, että bemun ilmanvastus on 20-30 % niitä suurempi. Siksi minulle tökki tuo väite, että olisi muka vahvaa aerodynaamista osaamista vaativaa saada farmari kulkemaan 324 km/h. Oikeasti BMW ei ollut tippaakaan piitannut virtaviivaisuudesta, ja siten huippunopeudesta (koska rajoitin vakiona matala 250 km/h) tai kulutuksesta (ei oleellinen asia urheilumallissa). Virtaviivaisuuden sijaan nopeuden salaisuus oli moottoriteho, 625 hv.

Edit2. Esimerkiksi MB CLA-farkku on paljon virtaviivaisempi, sen perusversio kulkisi 0,26-muotokertoimellaan bemun teholla ja voimansiirtohäviöillä 368 km/h. Vaan otapa siitäkin urheiluversio, eli CLA-farkku AMG 45, niin sen Cw 0,34 toppaa nopeuden lukemaan 337 km/h. Siinä on perusmalliin nähden 235 mm vs. 205 mm, 18" vs. 16" ja korissa kaikkea jäähdytykseen, downforceen ja ulkonäköön liittyvää roipetta, mikä lisää polttoaineenkulutusta ja pienentää huippunopeutta, jos rajoitinta ei ole.
 
Viimeksi muokattu:
Rohkenen väittää että 205 leveillä renkailla tuosta bemarista saisi ulosmitattua korkeintaan 50% auton suorituskyvystä.
 
Kaksi kaverusta rauhassa keskustelee autosta ja radasta, samalla kun ajetaan maailman vaarallisemmalla radalla.



Paras kanava nurburgringsta ja autoista ja miten ne eri autot selviää tai ei selviä edes puolta kierrosta tuolla!

Huikea paikka ja jos on asiaa Saksaan, niin ehdottomasti kannattaa käydä ajamassa kierros tai kaksi!
 
Dunlop sanoi:
Kaksi kaverusta rauhassa keskustelee autosta ja radasta, samalla kun ajetaan maailman vaarallisemmalla radalla.



Paras kanava nurburgringsta ja autoista ja miten ne eri autot selviää tai ei selviä edes puolta kierrosta tuolla!

Huikea paikka ja jos on asiaa Saksaan, niin ehdottomasti kannattaa käydä ajamassa kierros tai kaksi!
Napsauta laajentaaksesi...

Mansaaren katurata lienee vaarallisempi, Pikes Peak...

Kevin on kyllä elementissään etenkin sateen sattuessa.
 


Viihdyttävää. Näköjään toimii ilman MotorTrendiä / Finneganiakin. Freiburger saisi enemmänkin tehdä näitä omiin nimiinsä. Äijä tuntuu tietävän autoista ja paikoista niin paljon, että hyvin voisi kuvata pari kautta ihan pelkkää vanhoilla jenkeillä ajelua ja paikkojen tutkimista.
 
Nyt pitää myöntää että on hienosti tehty koeajovideo, hyvin pohjustettu historiikki ym

 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjut
253 821
Viestejä
4 411 037
Jäsenet
73 260
Uusin jäsen
Avaruuslapsi

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom