Tuolloin vielä päiväkotiin viemiset ja hakemiset saneli aika paljon aikatauluja. Onneksi pyörällä pääsi suurimman osan vuodesta mukavasti - ajan sillä noin 100 kertaa mielummin kuin kökötän autossa. Hämmentävän moni ajelee lyhyitä (alle 15km) työmatkoja autolla kesäkeleilläkin eikä tule edes mieleen kokeilla pyörällä menoa.
Joku 8km työmatka on vielä semmoinen, minkä polkemisen jälkeen ei välttämättä etarvitse suihkussa käydä. Itse aiemmin poljin kesällä ehkä puolet ajasta noin 14km matkan töihin, mutta kyllä se vaati sen suihkun ja aamulla vähän itsekuria, että matkaan viitsi lähteä. Sadepäivinä ei semmosta intoa löytynyt.
Nehän yritettiin jo saada sieltä pois, maan alle, mutta tämä ei vihreille kelvannut, kun siellä maan alla niillä olisi ollut liian hyvä ajaa kun liikenneruuhkat olisi vähentyneet.
Siinäkö ne uudistukset nyt olivat? Eli ”siviileille” ei mitään muutoksia?
Jokaisen tulee tehdä valintoja mitä liikkumiseen tulee. Itse teimme sen valinnan, että järjestimme kokouksen Espoossa sen sijaan, että olisimme varanneet tilan Helsingin keskustasta ja illastaneet siellä.
Kappas, oli hatara muistikuva, että nyt syksyllä olisi julkaistu jotain pidemmän aikavälin suuntauksia.
moottori.fi
yle.fi
En usko sinänsä, että noihin maksullisiin aikoihin tulee muutoksia vaan noita nykyisin täysin ilmasia paikkojahan halutaan maksullisiksi. Ei se sinänsä Helsingin näkökulmasta ole hyvä estää henkilöautoliikennettä sellaisina ajankohtina, kun siitä ei koidu oleellista haittaa. Se nyt on päivän selvä homma, että arkipäivisin kuitenkin jne tuon pysäköinnin pitää jotain maksaa.Joukkoliikenteen lippujen hinnat voivat nousta rajustikin eri puolilla Suomea – liikenneprofessorin mukaan hintojen nostaminen olisi ampumista omaan jalkaan
Helsingin seudulla HSL toivoo jäsenkunnilta lisää rahaa. Muuten lippujen hinnat voivat nousta jopa kymmenen prosenttia.
Povaa hyvää hallituksen ”käyttäkää lisää julkisia” asenteella kun pohditaan nostetaanko lippujen hintoja kymmeniä prosentteja, vähennetäänkö vuoroja, vai miten (kunnilta tuskin turha odottaa lisää rahaa).
Mitä muuten tähän viimeaikaisen keskusteluun tulee, niin viimeksi kun kävin Helsingissä, menin omalla autolla, pysäköin ilmaiseksi hotellin eteen (la klo 18->). Reissulla pistin rahaa hotelliin, tein parin sadan ravintolalaskun ja kävin shoppailemassa (autolla helppo heittää lenkki mm. Varustelekan kautta jonne upposi satasia).
Jos keskustaan tulee ruuhkamaksut, pysäköintipaikat muuttuva kaikki maksulliseksi, niin olisi jäänyt varmaan koko reissu tekemättä. Aika lyhytnäköistä touhua pääkaupunkiseudun päättäjillä...
Tämä korona-aika on varsin poikkeuksellista ja vaikuttanee korkeintaan pari vuotta. HSL kyllä lähtee siitä tavoitteesta, että ei nosteta hintoja.Joukkoliikenteen lippujen hinnat voivat nousta rajustikin eri puolilla Suomea – liikenneprofessorin mukaan hintojen nostaminen olisi ampumista omaan jalkaan
Helsingin seudulla HSL toivoo jäsenkunnilta lisää rahaa. Muuten lippujen hinnat voivat nousta jopa kymmenen prosenttia.
Povaa hyvää hallituksen ”käyttäkää lisää julkisia” asenteella kun pohditaan nostetaanko lippujen hintoja kymmeniä prosentteja, vähennetäänkö vuoroja, vai miten (kunnilta tuskin turha odottaa lisää rahaa).
Ihmisillä kun on muutenkin kammo, sekä vähentynyt tarve, joukkoliikenteeseen, niin pari vuottakin tekee ihmeitä ihmisten asenteiden, ym. muuttamiseen. Vuosikin on pitkä aika maksella tai mennä (vieläkin paskemmilla) huonoilla aikatauluilla.
Ei olisi vähentynyt. Keskustassa tiekapasiteetti on rajallinen resurssi, ja kun tiekapasiteettia tulee lisää niin ihmiset alkavat ajaa enemmän keskustaan ja keskustan kautta ja osa vaihtaa joukkoliikenteestä yksityisautoiluun. Tuohon puolentoista miljardin kokoomustunnelisuunnitelmaan sisältyi maan päällä vain muutaman sadan metrin verran autojen poistamista kaduilta, kun taas tunnelia olisi tullut monta kilometriä. Toinen asia on sitten se, että jos esim. tietullit otettaisiin pieninäkin käyttöön, niin luultavasti tunneli muuttuisi joka tapauksessa käytännössä tarpeettomaksi vähentyneen liikenteen takia. Jostain syystä kuitenkin joidenkin autoilijoiden mielestä on kivempaa maksaa veroina puolitoista miljardia lisää (eli Helsingin mittakaavassa 2500 euroa per lärvi vauvasta vaariin) kuin pari euroa päivässä ruuhkamaksuja.
Niin, mietippäs mitä tämä tekee niille ruuhkille. Kun automäärä jakaantuu selvästi suuremmalle tie-pinta-alalle jolla on lisäksi selvästi suurempi kaistanleveys.
www.is.fi
Jos Helsingin liikennesuunnittelussa toimittaisiin järkevästi, niin ensimmäiseksi siirrettäisiin kaikki laivaliikenne Vuosaareen ja jatkettaisiin metrorataa satamaan asti.
Mutta jos tekisi sen kunnollisen tunnelin niin ei satamiakaan tarvitsisi siirtää. Sellainen tunneli satamista että kapasiteetti riittää niille rekoillekkin hyvin.
Vuosaaren tunneli päättyy Keravalle. Tunneli pitäisi käytännössä rakentaa uusiksi, jotta siitä saataisiin sellainen joka täyttää matkustajaliikenteen turvallisuusmääräykset.
Vuosaaressa on kuitenkin kehittämiskelpoinen satama-alue käytettävissä, niin helpointa olisi vain siirtää lähes kaikki satamatoiminnot sinne ja vapauttaa arvokasta tonttimaata asumiskäyttöön.
Näinhän se tekee, siltikin suurimmat louhinnat sataman päässä on tehty, joten ratayhteyden tekeminen vaikkapa Tikkurilaan ei vaatisi aivan kohtuuttomia satsauksia.
Näinhän se on, pienellä lisärakentamisella tuota reittiä voisi käyttää matkustajaliikenteeseen.
Vuodenvaihteessa tai loppuvuotena kai jotain uutista pitäisi tulla, katsellaan ja sitten korjaan taas otsikkoaMuutama tovi aikaa ku viimeks tänne kurkannu (pari vuotta) ja edelleen odotellaan veron poistumista
Verothan on käytännössä poistettu jo. Hankin keväällä auton ja sen autoveroprosentti oli noin 2, eli ihan yhdentekevä summa. Näitä autoja tulee koko ajan halvempiin hintaluokkiin eikä se vaadi mitään hallituksen verotoimia.Muutama tovi aikaa ku viimeks tänne kurkannu (pari vuotta) ja edelleen odotellaan veron poistumista
Tuntuu että kohta kaikki uudet autot ovat joko sähköjä tai jotain plug-in hybrideitä "0.1l/100km" kulutuksella ja olemattomalla verolla.
Halvimmissa hintaluokissa vero on normaalitekniikallakin varsin olematon. Voisi siis niinkin päin sanoa, että lähes verottomien(kohtuullisesti hankintaverotettujen) autojen osuus keskihintaisista ja kalliimmista kasvaa koko ajan.
www.is.fi
/img-s3.ilcdn.fi/fcd2bb33a17d56960f9ef3812ef52a3122a6462fc96ef605692747707f8fa4e3.jpg)
www.iltalehti.fi
www.is.fi
yle.fi
Galluppien mukaan kansan enemmistö äänestäisi eduskuntavaaleissa yhä Sanna Marinia ja SDP:tä, niin tuossa on sitten tulos. Lisää veroja ja maksuja.
Varmaan kaikki joutuu maksaa kun on mahdollisuus ehtiä vapaalle paikalle
www.suomenuutiset.fi
Ymmärrän tavallaan sen, että nimetty parkkiruutu olisikin veronalainen etu, mutta mikäli paikat ovat kaikkien työntekijöiden vapaassa käytössä sillä ehdolla, että tilaa on niin silloin tuollaiselle veroedulle ei varmaankaan olisi perustetta?Varmaan kaikki joutuu maksaa kun on mahdollisuus ehtiä vapaalle paikalle
Saksassa on EURO1 bensa-autot eli kaikki jossa on katalysaattori 1.1.1993 alkaen luokkaa vihreä eli niillä pääsee ajelemaan missä päin lystää. Vain työkoneiden( dieseleiden) ja museobensa-autojen (ei kattia) pääsyä on rajoitettu.
Koskahan ne alkaa tajuta verottamaan työhuonetta ja esim. työkoneita - onhan nuo ihan selvää verotonta etua että saat huoneen missä työskennellä ja työnantajan perkele maksaa vielä työkalutkin!?Voi jeesus sentään noita
Joskus vanhoian hyvinä aikoina parkkipaikkoja oli työpaikalla siksi että ihmiset pääsee töihin, vihervassareiden mielissä sekin on sitten verotettavaa ansiotuloa. Mitähän niille kannustinloukoille taas tapahtuu tällaisella muutoksella kun töissäkäymisen kannattavuus taas laskee..
/img-s3.ilcdn.fi/815f4aed0ae8c9efabc6d9724ac08589295412b58ad88af2f38e132e70222bb8.jpg)
www.iltalehti.fi
www.is.fi
www.verkkouutiset.fi
