Autotekniikan suunnittelun kukkaset

[Pyrres]

Asiaanliittyvä suunnittelun kukkanen on se että vain osa autoista kysyy lähtiessä lupaa seuraantaan, eli nuo esimerkit missä ei kysytä ja ei kuski voi edes estää, niin sysää ison vastuun sille joka on ne palvelut kytkenyt ja luovuttaa auton toiselle.

Jos miettii toisin päin , oma tili jossain autossa ja sen auton luovuttaa jollekkin toiselle ajoon, niin tuleeko kytkettyä seurannatpois, tuleeko edes muistutettua toiselle että , muuten, näen sitten missä menet, ja auton sijannin tallentuu, ja saattaa nuo kameretkin tallentaa jotain ja käytännöss niitä myös katson (käyttöliittymässä vaikea välttää jos haluaa omia ajoja katsoa).




Juu Paljon tärkeitä ja haluttuja ominaisuuksia missä jotenkin pitää ne käyttöoikeudet hallita, mutta se on ihan ittuilua että ajamiseen vaaditaan agressiivisesti reksiteröitymistä ja sitten senkin jälkeen tehty käyttäjälle vaikeaksi nouddaattaa edes alkeellisia yksityisyys, tietoturva juttuja.

Ei nuo kun vedä sen raksi ruutuun setin. Tajuat vasta äppiä selatessa sen datan määrän.

Itsellä on kaverin auton "vara-avain". Aka näen halutessani missä auto on jne. Tuli aika vikkelään lyötyä app sleep/mute tilaan kun alkoi tulla infoa missä laturilla ollaan ja millä akkuprosentilla, kun vikakoodeja ja huoltoviestejä tuli itselle ennen omistajaa jne.

 

[Pakana]

Sivussa, tekisi auton leveämmäksi, konepelillä, hmm, näkyvyys, katolla, no ehkä sitten jo useampi rengas mukana.

"Isoissa" Volvoissahan oli 60-90 luvun ajan varapyörä takakontissa kylkeä vasten pystyssä. Ehkä se takakonttia kavensi, mutta ei se nyt sen kapempi ollut kuin takaluukkukaan, joka kuitenkin rajaa sen suurimman konttiin työnnettävän esineen koon. Toki tuo edellyttää auton muotoilulta riittävää takaylitystä.

 

[Paskisti]

"Isoissa" Volvoissahan oli 60-90 luvun ajan varapyörä takakontissa kylkeä vasten pystyssä. Ehkä se takakonttia kavensi, mutta ei se nyt sen kapempi ollut kuin takaluukkukaan, joka kuitenkin rajaa sen suurimman konttiin työnnettävän esineen koon. Toki tuo edellyttää auton muotoilulta riittävää takaylitystä.

Sitikoissa, ja ehkä ranskalaisissa enemmänkin, oli varapyörä peräkontin alla ulkopuolella sellaisessa häkissä minkä sai laskeutumaan alas kun kontista kierrettiin tunkin veivillä tai rengasavaimella "ruuvia". Ei kovin ideaali mutta olipahan erilainen eikä vienyt kontissa tilaa. Hydeissä varapyörän poistoa helpotti jousituksen huoltomoodi joka nosti auton maksimikorkeudelle. Varapyörää oli hyvä irroitella välillä että pysyi paikat vetreinä eikä ruostunut kiinni.

 

[j-o-r-e]

Sitikoissa, ja ehkä ranskalaisissa enemmänkin, oli varapyörä peräkontin alla ulkopuolella sellaisessa häkissä minkä sai laskeutumaan alas kun kontista kierrettiin tunkin veivillä tai rengasavaimella "ruuvia". Ei kovin ideaali mutta olipahan erilainen eikä vienyt kontissa tilaa. Hydeissä varapyörän poistoa helpotti jousituksen huoltomoodi joka nosti auton maksimikorkeudelle. Varapyörää oli hyvä irroitella välillä että pysyi paikat vetreinä eikä ruostunut kiinni.

Joissain pösöissä oli kanssa näin. Sen renkaan takaisinlaittaminen siihen häkkiin ja sen häkin saaminen ylös oli yksin suhteellisen perseestä.

 

[TeknoR]

Sivussa, tekisi auton leveämmäksi, konepelillä, hmm, näkyvyys, katolla, no ehkä sitten jo useampi rengas mukana.

Esim tossa vanhassa Audi 80 B3:ssa on varapyörä sivussa kontissa pystyssä. Eikä se nyt mikään leveä auto sen takia ainakaan ole Toki varapyörä ei ole täysmittainen vaan ohut. Aika monessa autossa noi takakulmat on käytönnössä tyhjää täynnä. A3:ssa ja A4:ssä siel kyljessä on tehtaan subwoofer... Joissain autoissa on akkuja, tai sulakerasioita tai jotain muuta vastaavaa, mitkä nyt mahtuu muuallekin.

 

[pulatunnus]

Esim tossa vanhassa Audi 80 B3:ssa on varapyörä sivussa kontissa pystyssä. Eikä se nyt mikään leveä auto sen takia ainakaan ole Toki varapyörä ei ole täysmittainen vaan ohut. Aika monessa autossa noi takakulmat on käytönnössä tyhjää täynnä. A3:ssa ja A4:ssä siel kyljessä on tehtaan subwoofer... Joissain autoissa on akkuja, tai sulakerasioita tai jotain muuta vastaavaa, mitkä nyt mahtuu muuallekin.

Myönän että silmissäni oli auton ulkopuolella olevat varapyörä, mutta nyt kun mainitsitte sisällä olevista, niin silmiin piirty autoja joissa sisällä, ei ne autoa leveämmäksi tee, mutta sisätilasta pois. Toki sen talliin jättämällä saisi helposti saavutettavaa lisätilaa vsjoku pohja alla roikkuva.

 

[Tonnin Seteli]

"Isoissa" Volvoissahan oli 60-90 luvun ajan varapyörä takakontissa kylkeä vasten pystyssä. Ehkä se takakonttia kavensi, mutta ei se nyt sen kapempi ollut kuin takaluukkukaan, joka kuitenkin rajaa sen suurimman konttiin työnnettävän esineen koon. Toki tuo edellyttää auton muotoilulta riittävää takaylitystä.

Ainakin yhdessä omassa yksilössä oli lisäksi tavaratilassa korin peltirakenne melkein valmis tuplavarapyörille. Taisi puuttua vain kiinnitysremmin lipareet toiselta puolelta. Muuten olisi voinut* heittää kuiturakenteisen peitinlevyn menemään, raottaa mattoa ja ladata toisen varapyörän kyytiin tai kunnon prepperinä vaikka samanlaisen varapyörä+tunkki+työkalusetin. En tiedä, oliko kahden varapyörän varustelua koskaan missään(noiden verrattain modernien automallien osalta) myynnissä mutta varmasti jollakin on harrastemielessä ollut tuolla tavoin itse tuunattu auto. Miksei, kun minäkin tuon mahdollisuuden hoksasin.

Entisaikojen renkailla ja pahoilla teillä pitkien välimatkojen maassa, ennen matkapuhelinten yleistymistä tuota ei olisi voinut pitää suurena liioitteluna. Toki rengasrikkojen tiheys oli jo esimerkiksi 70-luvulla hurjan pieni verrattuna vaikkapa 30-lukuun jolloin vielä useampi varapyörä oli ihan normaalia. Noissa tarkoitetuissa isoissa Volvossa(alkaen 140-sarjasta vai peräti 120-sarjasta?) olisi kuitenkin ollut ns. useamman ruumiin takakontti vaikka tuplavarapyörineen.

*Tai siis kyllä sinne kuiluun pystyikin pyörän työntämään ja tästä oli hyötyä jos kuormana oli pari satsia pyöriä, mutta ei olisi sinänsä katsastusvaatimusten mukaista käsittääkseni. Ainakin häiritsisi itseäni ellei jatkuvasti mukana kulkeva varuste ole kunnolla kiinni.

 

[Pakana]

Yleensä siellä on toisessa poskessa polttoaineputki, jonka takia sinne ei toista varapyörää mahdu.

 

[Tonnin Seteli]

Yleensä siellä on toisessa poskessa polttoaineputki, jonka takia sinne ei toista varapyörää mahdu.

Spoileri

Asiaa tutkittuani olen nyt melko varma että muistan vuosikymmeniä vanhan jutun väärin. Sinne toiseen persposkeen on varmaan muistamassani kuljetuksessa tungettu jotain muuta kuin ko. auton täysikokoinen pyörä. Jotenkin muistelin että olisi ollut peilikuva, ja omasta toki puuttui jotain verhoilua. Tämä muutenkin koskien sedania, farkuissahan tuo tila olikin tehtaan jäljiltä hyödynnetty eikä pelkästään piilossa.

Tankin täyttöputki on tosin aika edessä(tai siis 240:n takasivupaneeli pitkähkö) joten en äkkiseltään ole varma estäisikö se, jos tämän putken verhoilukoppa puuttuu. Sen sijaan haku kertoi juuri jännän suunnittelun outouden; luukun saranamekanismia on oikealla puolella taivutettu koska se muuten osuisi täyttöputkeen(tai ainakin sen koppaan). Tästä johtuen se kuulemma leikkaa osittain tilaa, jossa olisi vasemmassa poskessa varapyörä.

Spoileri

Liekö siis niin, että sinne saisi pyörän mutta kansi ei menisi kiinni? Harmi kun tuollaista autoa ei ole joka nurkan takana kuten 20 vuotta sitten. Joutuu nykyään museoon lähtemään katsomaan.

 

[pulatunnus]

"Isoissa" Volvoissahan oli 60-90 luvun ajan varapyörä takakontissa kylkeä vasten pystyssä. Ehkä se takakonttia kavensi, mutta ei se nyt sen kapempi ollut kuin takaluukkukaan, joka kuitenkin rajaa sen suurimman konttiin työnnettävän esineen koon. Toki tuo edellyttää auton muotoilulta riittävää takaylitystä.

Juttu kun lähti laukalle niin googlettelin että kuinka pitkään. Ilmeisesti 240 sukuisiin, mutta kasarin alusta 700 sarjassa ilmeisesti tavaratilan maton alla. 200 sarjalisia wikipedian mukaan valmistettiin jopa 90 luvun alkuvuosiin asti.
Alla 200 sarjalaisen kuva osoitteesta
turbobricks.com/index.php?threads/spare-tire-mounting-solution.358347/

Tuo ilmeisesti 200 sarjalaista

70 luvulla varmaan vielä plussaa että vararengas helposti saatavilla, vaikka tuota myyty vielä 80 - 90 luvun vaihteessa, niin 70 luvun suunnittelun perua. (Tarkistamatta oletan etteivät ole muuttaneet)

 

[Pakana]

Juttu kun lähti laukalle niin googlettelin että kuinka pitkään. Ilmeisesti 240 sukuisiin, mutta kasarin alusta 700 sarjassa ilmeisesti tavaratilan maton alla. 200 sarjalisia wikipedian mukaan valmistettiin jopa 90 luvun alkuvuosiin asti.
Alla 200 sarjalaisen kuva osoitteesta
turbobricks.com/index.php?threads/spare-tire-mounting-solution.358347/

Tuo ilmeisesti 200 sarjalaista

70 luvulla varmaan vielä plussaa että vararengas helposti saatavilla, vaikka tuota myyty vielä 80 - 90 luvun vaihteessa, niin 70 luvun suunnittelun perua. (Tarkistamatta oletan etteivät ole muuttaneet)

No 60-luvun lopullahan tuo kori suunniteltiin ja 93 olivat viimeiset. -75 faceliftissä muutettiin nimi 140->240, mutta käytännössä koti muuttui vain keulassa, nokkaan lisättiin kokoonpainuvaa turvavyöhykettä ja etujousitus uusittiin. Perässä ei tapahtunut käytännössä mitään muutosta tuossa kohtaa, perän "facelift", lähinnä takavalot ja tankinluukku tapahtui hieman aiemmin, ilman mallinumeron muutosta.

Tosin tuollalailla pystyssä toisessa reunassa se oli myös aiemmissa malleissa.. Tosin Amazon ja PV444/544-sarja ei varsinaisesti "isoja" volvoja olleet, isojen eli PV830-sarjan varapyörästä en kyllä tiedä.

700-sarjassa se oli siellä keskellä lattian alla, mutta ainakin sedanissa se varapyörä olisi kyllä mahtunut olemaan yhtälailla myös pystyssä kyljellä kuten aiemmissa malleissa.

 

[pulatunnus]

....mutta ainakin sedanissa se varapyörä olisi kyllä mahtunut olemaan yhtälailla myös pystyssä kyljellä kuten aiemmissa malleissa.

Tilaa viemättä ? No joku minirengas ei kovin leveä.

Yksi etu, jos nyt renkasta pitää mukana rahdatta, tuossa sivisijoituksessa on, sen jonkinlainen määräaikais tarkistus voisi olla helpompaa. varsinkin jos on näkyvissä, siis suoja sellainen mistä muistuu mieleen.

 

[Pakana]

Tilaa viemättä ? No joku minirengas ei kovin leveä.

Yksi etu, jos nyt renkasta pitää mukana rahdatta, tuossa sivisijoituksessa on, sen jonkinlainen määräaikais tarkistus voisi olla helpompaa. varsinkin jos on näkyvissä, siis suoja sellainen mistä muistuu mieleen.

No kai se rengas nyt aina tilavuutensa verran tilaa ottaa, olisihan se tila voitu tehdä vastaavasti syvemmäksi, jos varapyörä on sivulla.

Ei sitä vararengasta kyllä yhtään sen aktiivisemmin muista tarkistaa, vaikka se kuinka olisikin näkyvissä, vaan yhtälailla se pitää jonkun muun toimenpiteen yhteydessä vaan ajatella tehtäväksi. Toki, jos siinä ei ole mitään suojaa edessä, niin itse ilmanpaineen tarkistus on hyvin helppo tehdä, kunhan varapyörä on niin päin että venttiiliin pääsee käsiksi.

200-sarjan coupessa tosin oli luttuun menevä minivarapyörä ja kompura, koska takahelma on erimuotoinen, eikä vastaavaa tilaa varapyörälle ole.

 

[weetabix]

Renault Laguna 2:ssa oli varapyörä takakontin pohjan alla ja sitä auton omistusaikana (50k-330k) tuli kaksi kertaa käytettyä kun painesensorit varoittivat alhaisemmasta paineesta. Molemmilla kerroilla oli sellainen iso teollisuusnasta mennyt renkaasta läpi (mukava tuo Turku-Salo motaripätkä aikanaan).

 

[renee]

Kerran jouduin käyttämään tuollaista varapyörää. Siinä oli painetta enää n. 2 baria (suositus taisi olla 4,5 bar), kun en ollut sitä koskaan tarkastanut, mutta kyllä sillä ihan hyvin nilkutteli huoltsikalle täydentämään.

 

[Pakana]

Kerran jouduin käyttämään tuollaista varapyörää. Siinä oli painetta enää n. 2 baria (suositus taisi olla 4,5 bar), kun en ollut sitä koskaan tarkastanut, mutta kyllä sillä ihan hyvin nilkutteli huoltsikalle täydentämään.

Varapyörässä on usein reilu paine siksi että ei olisi tyhjä kun sitä aikanaan tarvitsee.