Tasolla 3 vasta tulee se että autoa ajaa itsenäisesti kuljettamukana valmiina ottamaan homma haltuun tarvittaessa (pyydettäessä). Sitten kun sellaisia tulee Suomeen, joillekkin väylillä niin se on iso juttu.
Jaloilla perinteiseen tyyliin. niin säilyy tuntuma.
electrek.co
Samahan se on ratinkin kanssa. On härpättimiä joilla voi huijata, että olisi käsi ratissa kiinni. Hauskaa kuskilla oikeudessa jos tapahtuu onnettomuus ja katsotaan auton kaappaamaa sisätilavideota mistä selviää, että tarkoituksella huijattu valvontasysteemiä. Vähän sama juttu kuin lukkojenkin kanssa, ne on tarkoitettu rehellisille ihmisille.Jos vain kameraa ei voi huijata.
Tesla's self-driving safeguards fooled by $30 doll heads
A cottage industry of plastic figurine heads is helping Chinese Tesla drivers bypass Autopilot's cabin camera monitoring — the latest in a dangerous arms race against safety systems.
Voiko sitä sensoria huijata kun vaatii sen otteen?
Noin yleistä kokoajan katsottava samaa mieltä, mutta kymmenien sekunttia keskittyminen muuhun vaatii jo tason kolmen kyvykkyytä.
Laitteita löytyy minkä voit kiinnittää rattiin ja auto kuvittelee sen olevan käsi. Käyt mutkan googlessa niin löydät oikean laitteen millä huijata valitsemaasi autoa/järjestelmää. Ei estot toimi kuin rehellisille ihmisille, jos joku haluaa kiertää turvaominaisuuksia niin se onnistuu.
Mitä ne nyt teki. Mersu ja Bemari on mennyt motarilla itsekseen ilman valvontaa jo pari vuotta.
Kilpailua kun tarjonta kasvaa. Fordin BlueCruise toimii heti 18 Euroopan maassa. Tesla tehnyt hyvää jälkeä mutta silti samat ongelmat vaivaavat kuten ajelut punaisia päin jne. Jotka luulisi jo saatu hallintaan.
En katsonut videota pitkään, mutta alkupätkän perusteella hyvin rohkeaa ajaa ilman käsiä kun ahtaasti kevyttä liikennettä , vastaantulevaa jonoa, liikenteen ohjausta, ja taisi jossain jo klipeissä yllättävästi ohjata.
Jos haluat tuollaisia videoita niin amerikan ja kanadanserkuilta löytyy parempia kamerasettejä ajamisen kaappaamiseen. Yhdellä kameralla kuvatuista hyvä katsoa teslan visualisaatiota, siitä näkee suurinpiirtein mitä auto varmuudella näkee.
Osa porukasta voi sanoa, että ajaa liian kovaa ja kyydissä olleiden mielestä meni liian hiljaa. Autossa on eri moodeja, näillä janttereilla tais olla hurry-moodi käytössä kun yrittivät pakottaa autoa menemään maksimivauhdilla millä ajoavustin etenee.Kommentoin sitä kädetirtiajamista, ja kuskin paikalta täppäri näkyy huonommin
Ei tuo ole "esittelyvideo". Tuo on normisofta ja kuluttajan autolla tavallinen kuluttaja ratintakana. Kaikilla hw4 raudan tesloilla mahdollisuus käyttää fsd:ta hollannissa.
Auton kosketusnäytöllä näkyy mitä auto näkee ja jossain määrin mitä auto aikoo tehdä. Totuus tietenkin loppujen lopuksi siinä tuleeko onnettomuuksia enemmän kuin ilman avustinta. Euroopassakin aika hyvät kilometrit fsd:lla, 1.5kk sitten 20 miljoonaa kilometria: Tesla FSD Supervised Hits 20M Kilometers in Europe in Days seuraava uutinen saadaan varmaan pian kun 100Mkm tulee täyteen.
Vähän hankala siitä ratista on pitää kiinni kaupungissa kun auto sitä itsekseen kääntää, melko rasittavaa olisi pitää sormia leijumassa kokoajan sen ratin ympärillä. Toki jossain tuollaisissa erittäin ruuhkaisissa paikoissa saattaisin hetkittäisesti hieman lähempänä kaiken varalta pitää. Aika paljon videoita FSD:stä nähnyt ja ei löydy mitään missä se tekisi jotain yllätäviä tai typeriä liikkeitä jalankulkijoiden tai pyöräilijöiden lähellä. Varmaan noillakin ketkä tuota demoavat on kokemusta ja käsitystä siitä kuinka se kyseisissä tilanteissa käyttäytyy. Kunhan Suomeen joskus tulee niin varmaan tulee itse samalla tavalla ajettua.
Näinhän se on. Aikansa toki ottaa, että avustimeen uskaltaa luottaa, voi olla ekat viikot jänniä fsd:n kanssa.
Juu, jos se olisi heijastunäytöllä, tuolta keskellä olevassta täppäristä ei ihan optimia.
Ymmärsit väärin mitä yritin kirjoittaa. Mun tarkoitus oli ilmiantaa se, että onnettomuudet/kilometrit antavat objektiivisen statistiikan siitä onko avustin vaarallinen vai ei. Jos teslalla tulee esim. hollannissa tai tulevaisuudessa suomessa liikaa onnettomuuksia avustin kielletään. Jos avustin on turvallisempi kuin ihminen niin ei tarvi olla neuroottisesti tietämässä millisekunti millisekunnilta mitä se auto aikoo, ihan sama kun et kysele taksikuskilta sekunnin välein "miten aiot ajaa, miten aiot ajaa, miten aiot ajaa". Riittää, että on valmiina ottamaan ohjat kun auto kertoo, että nyt on tulossa tilanne mitä en osaa hanskata.
Ymmärsit väärin mitä tarkoitin.
Mikä vaarallisuus? Tilastojen pohjalta turvallisempi kuin ihmisajaja oikein käytettynä. euroopassa 20 miljoonaa kilometria, koko maailma yhteensä miljardeja kilometreja. Jos olisi kovin vaarallinen niin tuskin esim. hollanti, viro, liettua, tanska ja belgia olisivat tätä sallineet tiekäyttöön. Päälle tietenkin usa, kanada, australia,... Lisää maita tulee nopealla tahdilla. Softa myös paranee edelleen.
Jos väittää vaaralliseksi niin lienee sitten näyttää sellainen tilasto mistä tuo vaarallisuus käy ilmi? Miksi EU maat jotka listasin aikaisemmin hyväksyivät vaarallisen järjestelmän?
www.teslarati.com
Jos nyt suurennuslasilla, niin väitän että jos avustin on turvalliseen käyttöön kelvoton niin onnettomuuksien määrä per kilometrit kertovat tarinan. Viranomaiset saavat oikean tiedon onnettomuuksista ja ajetuista kilometreista olettaen että onnettomuudet ovat sen verran isoja että poliisi/vakuutusyhtiö/... pyörähtää mukana. Samalla viranomaiset saavat tesloista videot, sensoridatat, fsd:lla ajetut kilometrit jne. Toki pikkujutut jäänevät datan ulkopuolelle kun jos auto tökkäsee vaikka pihalla johonkin niin voi olla halvempi itse korjauttaa versus vakuutuksen kautta. Toisessa ääripäässä vaikea nähdä että onnettomuudet missä joku loukkaantuu/kuolee jäisivät viranomaisilta huomaamatta ja tutkimatta.
Onko tässä juju nyt se oikein "käytettynä", mutta ei se nyt pointti, vaan se että se voisi olla parempi.
Eiköhän tuollaisia, missä ajetaan tunnin siivu ilman käsiä, ole satamäärin YouTubessa, jos leikatut videot nyt noin kovasti harmittaa.
www.autoweek.com
