Assetto Corsa rally (early access)

[Silverspeed]

Suorakytkentä menee ilman kytkintä vaihde pesään?

 

[karik134]

Suorakytkentä menee ilman kytkintä vaihde pesään?

Se on dog-box jos H-kaavio ja siihen ei tarvitse painella nappeja, pelkkä kaasunnosto jolla sovitetaan moottorin ja vaihdelaatikon osien pyöriminen sopivammaksi niin vaihde menee helpommin päälle ilman kytkintä. Jos ei sovita riittävästi saa ehkä silti voimankäytöllä vaihteen sisään, jos ei sovita yhtään vaan pitää kaasun pohjassa ja ilman kytkintä yrittää vaihtaa niin ei ehkä saa vaihdetta silmään.

 

[turhamies]

Suorakytkentälaatikko H-kaaviolla miten tämä siis toimii eri tavalla kuin tavallinen H-kaavion laatikko?

Tekoäly kertoo:

Suorakytkentälaatikko H-kaaviolla on kilpa-autojen vaihteisto, jossa vaihteita vaihdetaan perinteisellä H-mallin kepillä ilman synkronointirenkaita kytkentähampaiden avulla.

Toiminta ja Rakenne

• • Kytkentähampaat (Dog teeth): Vaihteet kytkeytyvät suoraan jykevien hampaiden kautta kitkapintojen sijaan.
  • Nopeat vaihdot: Mahdollistaa vaihtamisen ilman kytkimen käyttöä tai vain kevyellä kaasun noston/kytkimen hipaisulla.
  • H-kaavio: Vaihdekeppi liikkuu tuttua H-muotoista rataa pitkin (kuten tavallisessa autossa).

Käyttö ja Ominaisuudet

• • Käyttökohde: Ralli- ja rata-autot, joissa vaaditaan nopeaa kestävyyttä ja luotettavuutta.
  • Ääni ja tuntuma: Pitää tyypillistä ulisevaa ääntä suorahampaisten rattaiden vuoksi ja vaatii päättäväisen otteen vaihtamisesta.

 

[karik134]

^Noissa H-kaavioissa kuski liikuttaa aina sitä vaihdekeppiä kädellään että vaihde vaihtuu isompaan tai pienempään.

Tuo Subarun systeemi H-kaaviolla toimii siis myös napin painamisella, eikä ole selkeä sekventiaalivaihteistokaan koska perus keppikin toimi H-kaavion mukaan. Ja mä uskon että A-ryhmässä ei sallittu sekventiaalia ellei se ollut käytössä siinä siviilipuolen versiossa vakiona, tällä nappivaihto +H-kaavio systeemeillä vain kierrettiin sääntöjä miten vain pystyttiin koska siinä nyt on pakollinen H-kaavio joka toimii myös napeilla ja kokeiltiin onko hyötyä.

 

[Peltsii]

Se on dog-box jos H-kaavio ja siihen ei tarvitse painella nappeja, pelkkä kaasunnosto jolla sovitetaan moottorin ja vaihdelaatikon osien pyöriminen sopivammaksi niin vaihde menee helpommin päälle ilman kytkintä. Jos ei sovita riittävästi saa ehkä silti voimankäytöllä vaihteen sisään, jos ei sovita yhtään vaan pitää kaasun pohjassa ja ilman kytkintä yrittää vaihtaa niin ei ehkä saa vaihdetta silmään.

Ei kun mitä väliä sillä vaihdemekanismilla on sen laatikon toimintaan? Ihan yhtälailla suorakytkentä se on kun sekventiaali.

 

[karik134]

Ei kun mitä väliä sillä vaihdemekanismilla on sen laatikon toimintaan? Ihan yhtälailla suorakytkentä se on kun sekventiaali.

Omasta mielestä siinä on eroa. Ei siis laatikon toimintaan yleisesti jota en hakenutkaan.
1. Vaihtaa kepillä = yksi käsi pitää ratista kiinni
2. Painat napista vaihde yös/alas tai myöhemmin wrc aikakaudella painat+vedät vaihdeviikseä tai rinkuloita = kaksi kättä pitää ratista kiinni tai on ainakin kosketuksissa

Tätä tuolla systeemillä on koitettu parantaa kun se tuli joitain vuosia aikaisemmin F1 autoihinkin käyttöön. A-ryhmän ralliautoissa ei vaan suoraan sallittu sekventiaalien käyttöä kuin vasta 1997 alusta.

 

[Peltsii]

Omasta mielestä siinä on eroa. Ei siis laatikon toimintaan yleisesti jota en hakenutkaan.
1. Vaihtaa kepillä = yksi käsi pitää ratista kiinni
2. Painat napista vaihde yös/alas tai myöhemmin wrc aikakaudella painat+vedät vaihdeviikseä tai rinkuloita = kaksi kättä pitää ratista kiinni tai on ainakin kosketuksissa

Tätä tuolla systeemillä on koitettu parantaa kun se tuli joitain vuosia aikaisemmin F1 autoihinkin käyttöön. A-ryhmän ralliautoissa ei vaan suoraan sallittu sekventiaalien käyttöä kuin vasta 1997 alusta.

Edelleenkin, suorakytkentä on vaihdelaatikon tyyppi. Vaihdemekanismi on ihan yksi ja sama. Sinne laatikkoon ei hämmennetä mitään H kuviota, vaan ihan henkilöauton laatikossakin se keppi liikuttaa eteen ja taakse pykälän kerrallaan laatikossa olevaa vipua.

 

[karik134]

Edelleenkin, suorakytkentä on vaihdelaatikon tyyppi. Vaihdemekanismi on ihan yksi ja sama. Sinne laatikkoon ei hämmennetä mitään H kuviota, vaan ihan henkilöauton laatikossakin se keppi liikuttaa eteen ja taakse pykälän kerrallaan laatikossa olevaa vipua.

Ok. entä se kun H-kaaviolla voit mennä 6:lta suoraan 2:lle ja kunhan sovittaa vauhdin sopivasti alemmaksi niin mitään ei hajoa kun ottaa jalan kytkimeltä pois. Ei voi tehdä tätä sekventiaalilla vaan pitää "kelata" jokainen välivaihde läpi Ei tälläkään nyt isommin eroa ole käytännössä.

 

[jarskii-]

Omasta mielestä siinä on eroa. Ei siis laatikon toimintaan yleisesti jota en hakenutkaan.
1. Vaihtaa kepillä = yksi käsi pitää ratista kiinni
2. Painat napista vaihde yös/alas tai myöhemmin wrc aikakaudella painat+vedät vaihdeviikseä tai rinkuloita = kaksi kättä pitää ratista kiinni tai on ainakin kosketuksissa

Tätä tuolla systeemillä on koitettu parantaa kun se tuli joitain vuosia aikaisemmin F1 autoihinkin käyttöön. A-ryhmän ralliautoissa ei vaan suoraan sallittu sekventiaalien käyttöä kuin vasta 1997 alusta.

Nyt kannattaa huomioida mikä eroavaisuus on vaihteiston tyypillä ja vaihteensiirron periaatteella. Dogbox voi olla h-kaavion kanssa kuten myös sekventiaalin ja synkroloota myös h-kaaviolla kuten myös sekventiaalina(tässä nyt sinänsä ole mitään järkeä koska syncrot sylttää). Vaikka nämä kaksi asiaa onki saman kuorien sisällä niin ovat silti täysin eri asioita keskenään. Näitä voidaan tarvittaessa käyttää rinnakkain jos vaihteensiirto on rakennettu sellaiseksi

 

[MarkkuJ]

Moro

Suorakytkentälaatikko on ilman synkronirenkaita eli se välipyörä runtataan ikäänkuin väkisin siihen rattaaseen.
Suorakytkentälaatikko ei ole välttämättä suorilla hampailla mutta varmaan aina silti valmistettu suorilla hampailla ettei tule päittäisvoimia mutta on äänekkäämpi juuri tämän hammaskosketuksen vuoksi.
Sekventiaali laatikoissa jossa vaihteensiirto on kuten moottoripyörien vaihteistoissa yleensä tehty sellaisen "rummun" avulla ja vaihteen päällemenoa helpotetaan sytkyä katkaisemalla joka taas on toteutettu vaihdekeppimekanismissa olevalla kytkimellä ja tätä aikaa voidaan muuttaa ECUn säädöllä,luultavasti näissä dogboxeissa oli jo tällainen systeemi.
Näitä vaihteensiirtosysteemejä oli hydraulisia ralliautoissakin kunnes ne kiellettiin jolloin vain "viiksestä" tai kepistä annettiin sylinterille käsky liikuttaa vaihteiston vipua pienemmälle tai isommalle.

 

[Frank Provo]

Testasin myös päivityksen jälkeen. Vähän paremmalta tuntuu myös minun mielestä, vaikka pitoa onkin liian vähän ja jarrut on kyllä vieläkin surkeat kun auto vaan liukuu ja liukuu.

Suomea odotellessa, josko olisi kerrankin kunnolla tehty.

 

[Hiikeri]

Sekventiaali laatikoissa jossa vaihteensiirto on kuten moottoripyörien vaihteistoissa yleensä tehty sellaisen "rummun" avulla ja vaihteen päällemenoa helpotetaan sytkyä katkaisemalla joka taas on toteutettu vaihdekeppimekanismissa olevalla kytkimellä ja tätä aikaa voidaan muuttaa ECUn säädöllä,luultavasti näissä dogboxeissa oli jo tällainen systeemi.

Mun prätkään (Honda CBR) asennutin 3 vuotta sitten ns. kytkimettömän Kitin. Kytkintä tarvitsee vain liikkeelle lähdöissä, muuten voi vetää vaikka tuppi nurin koko ajan ja kiskoo vaan pykäliä isommalle, kaasu koko ajan 100%. Pitää vaan tangosta kiinni.

Moduliin puhelimella BT-yhteys ja voin säätää puhelimesta sytkän ja ruiskun katkaisuaikaa, esim. 0.080s jonka se tekee vaihdon aikana. Vaihdepolkimessa on juurikin anturi joka tunnistaa vaihdon ja pätkäisee noita.

Noin siis ylöspäin vaihdettaessa, alaspäin kytkimellä tai sitten sopivilla kierroksilla ilman kytkintäkin käy koska suoraveto laatikko.

Vaihteella kun jarruttaa niin pieni paine vaihdepolkimelle ja kun RPM laskee hidastuessa optimi kierroksille niin laatikko oikein imaisee alemman pykälän sisään.

Kytkimellä vaihdettaessa koko vaihtotapahtuma on niin vaimennettu, muffled tai soft.

Suoravetona kytkettäessä, ihan normi liikenteessäkin se tunne, brutaalisuus, on jotain aivan muuta.

 

[Hiikeri]

Unohdetaan noi sorat, ihan sama mitä muut on mieltä niin koko simun paras auto on edelleen Alfa Romeo 1300jr. Sitä ei varmasti riko edes reilun parin viikon päästä tuleva 80s' 4WD Audi quattro.

Asfaltilla, nyky enginellä, Voi Valion ***tu, 100% hymyä olen ollut joka ikinen kilometri, niin nautittava auto kuin vain olla voi.
Käyttäytyy tasan kuten oletan sen käyttäytyvän kun lähestyn asfaltilla 150kmh ja kohta, noin 1.2 sekunnin päästä lyön jarrun pohjaan ja himmaan jarrua just ennen kuin käännän mutkan suuntaan. En ole ikinä kokenut moista nautintoa, missään simussa tai millään autolla.
NO ehkä jossain olen kokenut, mutta täyttä nautintoa tämä on.

Ranskan mutkaiset asfaltti pätkät... joissa Stratoksella ajellut viime viikkoina, tänään pari tuntia meni 037:lla, molemmat kokemukset aivan Top-Tieriä. ****/*****

Mutta äsken alle tuttu 1300jr...ja olin sanaton mikä fysiikka tässä onkaan, siis asfaltilla tällä hetkellä. En olisi ikinä uskonut 11/25 eli yhteisessä alussamme että UE5 voi taipua näin hienoon tunnelmaan!
*****/*****

Ei kerkiä nyt enemmän ylistämään, pitää päästä takaisin Ranskan asfaltti pätkille...ja alle ALFA 1300jr! Tästä se vähitellen lähtee eli 3-4 vedon jälkeen..

 

[pecu_83]

Unohdetaan noi sorat, ihan sama mitä muut on mieltä niin koko simun paras auto on edelleen Alfa Romeo 1300jr. Sitä ei varmasti riko edes reilun parin viikon päästä tuleva 80s' 4WD Audi quattro.

Asfaltilla, nyky enginellä, Voi Valion ***tu, 100% hymyä olen ollut joka ikinen kilometri, niin nautittava auto kuin vain olla voi.
Käyttäytyy tasan kuten oletan sen käyttäytyvän kun lähestyn asfaltilla 150kmh ja kohta, noin 1.2 sekunnin päästä lyön jarrun pohjaan ja himmaan jarrua just ennen kuin käännän mutkan suuntaan. En ole ikinä kokenut moista nautintoa, missään simussa tai millään autolla.
NO ehkä jossain olen kokenut, mutta täyttä nautintoa tämä on.

Ranskan mutkaiset asfaltti pätkät... joissa Stratoksella ajellut viime viikkoina, tänään pari tuntia meni 037:lla, molemmat kokemukset aivan Top-Tieriä. ****/*****

Mutta äsken alle tuttu 1300jr...ja olin sanaton mikä fysiikka tässä onkaan, siis asfaltilla tällä hetkellä. En olisi ikinä uskonut 11/25 eli yhteisessä alussamme että UE5 voi taipua näin hienoon tunnelmaan!
*****/*****

Ei kerkiä nyt enemmän ylistämään, pitää päästä takaisin Ranskan asfaltti pätkille...ja alle ALFA 1300jr! Tästä se vähitellen lähtee eli 3-4 vedon jälkeen..

Oliko nuotitusöljyllä voideltu ylistys?

Onhan se oikeasti hienoa kun saa tuntuman autoon ja sitä pääsee viemään hienoilla pätkillä ja peli tosiaan näyttääkin hyvältä ja pyörii hyvin niin olen kyllä samaa mieltä.

Lisää kilometriä vaan toivoisin ja mielellään sitä modimahdollisuutta että noita harrastaja Suomi-pätkiä saisi reilusti lisää virallisen parin pätkän lisäksi, koska ne loppuu kyllä äkkiä kesken. Ja modinuotteja. Laahanen lukeen nuotteja niin ai että...

Nyt olenkin viime aikoina ajellut taas RBR kun siellä sitä Suomi-pätkää riittää ja Escort mk2 on maukas

 

[Rakki]

OT: näyttäs olevan mp harrastajia Assetto Rallyn kuskeissa. peculla ainakin tossa kuvassa, Hiikerillä CBR, muilla? Missäpäin ajelette?
Täältä löytyy Triumph Tiger.

 

[MarkkuJ]

Moro

Juuri sain valmiiksi Levis model M:n.

 

[pecu_83]

OT: näyttäs olevan mp harrastajia Assetto Rallyn kuskeissa. peculla ainakin tossa kuvassa, Hiikerillä CBR, muilla? Missäpäin ajelette?
Täältä löytyy Triumph Tiger.

Mulla profiilikuvana crossipyörällä Järilän CC kisoista ja kadulle löytyy nykysellään VTR 1000F.

Mopokuumetta

Joko on laitettu pyörät talviteloille vai vieläkö odotellaan sopia kelejä? Omani ainakin odottaa, jos yhden reissun saisi vielä heitettyä!

bbs.io-tech.fi

Tuolla taitaa moni foorumin mopomies kirjoitella.

 

[MarkkuJ]

Moro

Ei oo laitettu talviteloille,vielä on hyvinkin pari kuukautta kelejä ainakin silloin tällöin tosin pyörä on vakuutuksessa vuoden ympäri kun joskus talvellakin kun tiet ovat sulana ja aurinko paistaa tulee tehtyä pieniä lenkkejä,niin apopyöränä on CanAm Spyder RT.Viis muuta ovat museosellaisia.

 

[WalluWaan]

Pitkästä aikaa starttailin peliä, eikä vieläkään näytä autot pysähtyvän märäsllä asfaltilla. Onko muilla sama juttu vai teenkö jotain väärin?

 

[Frank Provo]

Pitkästä aikaa starttailin peliä, eikä vieläkään näytä autot pysähtyvän märäsllä asfaltilla. Onko muilla sama juttu vai teenkö jotain väärin?

Ei tässä kyllä pysähdy millään pinnalla.

 

[JanSpeed]

Huomasin kans pari viikkoa sitten kun ensimäistä kertaa testailin että todella vähän jarrutuspitoa märällä asvaltilla sekä hitaissa nopeuksissa soralla ei ole sivuttaispitoa. Kuiva asvaltti ja oikeastaan mikä vaan auto on todella mukava ajaa.

 

[Silverspeed]

Unohdetaan noi sorat, ihan sama mitä muut on mieltä niin koko simun paras auto on edelleen Alfa Romeo 1300jr. Sitä ei varmasti riko edes reilun parin viikon päästä tuleva 80s' 4WD Audi quattro.

Asfaltilla, nyky enginellä, Voi Valion ***tu, 100% hymyä olen ollut joka ikinen kilometri, niin nautittava auto kuin vain olla voi.
Käyttäytyy tasan kuten oletan sen käyttäytyvän kun lähestyn asfaltilla 150kmh ja kohta, noin 1.2 sekunnin päästä lyön jarrun pohjaan ja himmaan jarrua just ennen kuin käännän mutkan suuntaan. En ole ikinä kokenut moista nautintoa, missään simussa tai millään autolla.
NO ehkä jossain olen kokenut, mutta täyttä nautintoa tämä on.

Ranskan mutkaiset asfaltti pätkät... joissa Stratoksella ajellut viime viikkoina, tänään pari tuntia meni 037:lla, molemmat kokemukset aivan Top-Tieriä. ****/*****

Mutta äsken alle tuttu 1300jr...ja olin sanaton mikä fysiikka tässä onkaan, siis asfaltilla tällä hetkellä. En olisi ikinä uskonut 11/25 eli yhteisessä alussamme että UE5 voi taipua näin hienoon tunnelmaan!
*****/*****

Ei kerkiä nyt enemmän ylistämään, pitää päästä takaisin Ranskan asfaltti pätkille...ja alle ALFA 1300jr! Tästä se vähitellen lähtee eli 3-4 vedon jälkeen..

Eilen illalla testasin muutamia vetoja, niin olihan tuo aika huikeen oloinen auto.

Muutaman kympin jäi kärjestä. Alienit ajaa varmaan 2:30 pintaan.
edit testasin nyt 3 vetoa ja 1.s tila

edit2. Vaihdelaatikosta 2.set, ei muuta säätöjä.

 

[Rakki]

Alotti kaatuilun. Näyttis 9700XT ja prossu 7800X3d, jotain unreal enginestä valittaa ja kaatuu koko roska.

 

[turhamies]

Alotti kaatuilun. Näyttis 9700XT ja prossu 7800X3d, jotain unreal enginestä valittaa ja kaatuu koko roska.

Onpas pitkä litania mistä kaatuilut voisi johtuu,..

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Jumi]

Onpas pitkä litania mistä kaatuilut voisi johtuu,..

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Heh! Tuolla oli kyllä aika random neuvoja mukana. Ite koittaisin näitä tässä järjestyksessä:
-Käynnistä peli ilman rattia tai muita USB-ohjaimia
-Verifioi Steamistä asennetut tiedostot, nämä menee joillain peleillä usein rikki
-dx11 tai dx12 vipu käynnistykseen, videon kohta 1m13s
-Joskus on auttanu ihan oikeasti ku oon asentanu uuden version Microsoft Visual C++ Redistributable, mutta tuo on lukenu siinä itse virheilmoituksessa tai saanut selville kun googlee virhekoodia

 

[Rakki]

Enpä tehnyt muuta kuin käynnistin koneen uudelleen ja toimi ainakin noin tunnin moitteetta.
On toi Alfa tosiaan hauska asfalttirallissa. Ainakin Ranskassa. En ole ikinä aiemmin tykännyt missään rallipelissä asfalttirallista
mutta nyt on todella hauska.

 

[Hiikeri]

Pitkästä aikaa starttailin peliä, eikä vieläkään näytä autot pysähtyvän märäsllä asfaltilla. Onko muilla sama juttu vai teenkö jotain väärin?

Märkä asfaltti on syöpää, kokeiles Monacon mutkaisilla...
30+ kmh naulansilmässä ja puskee ulos, ei kaatosateella vaan märällä.

Oma Nissanin romukin varmaan kääntyisi noilla 165 leveillä LingLongeilla paremmin kuin ACR:ssä kilpatason sadekeli renkailla.

 

[mshine]

Nollattiiko enkat uudestaan 0.5.1 jälkeen vai vaan 0.5?

Aika kovilta tuntuu kärjen ajat, mutta niinpä kai aina. Xsaralla ajellu walesia ja on muuten hauska kapistus. Mukavan agressiivinen nelikko! Seuraavaks sitten varmaan montea lumella.

 

[Hiikeri]

Molemmilla kerroilla nollasivat, eli myös 0.51.

 

[pecu_83]

Nollattiiko enkat uudestaan 0.5.1 jälkeen vai vaan 0.5?

Aika kovilta tuntuu kärjen ajat, mutta niinpä kai aina. Xsaralla ajellu walesia ja on muuten hauska kapistus. Mukavan agressiivinen nelikko! Seuraavaks sitten varmaan montea lumella.

Mä en tiedä ajanko väärin, mutta Xsara tuntuu jotenkin tukkoiselta, siis niinku ei olis oikein vetoja. Tuntuu että Rally2set vetää paremmin. Toki vain perstuntuma. Kunnolla en ole vielä nelikoilla kellottanut.

 

[mshine]

Mä en tiedä ajanko väärin, mutta Xsara tuntuu jotenkin tukkoiselta, siis niinku ei olis oikein vetoja. Tuntuu että Rally2set vetää paremmin. Toki vain perstuntuma. Kunnolla en ole vielä nelikoilla kellottanut.

Laiskana poikana kopsasin säädöt täältä: Reddit

(+1.4x ffb-kerroin)

Hyvin tuntus vetoja olevan, oletuksesta ei kokemusta. Nätisti menee poikittain ja rullaamisen kanssa saa olla varuillaan. Montea lumella seuraavaksi.

 

[jarskii-]

Jokohan se olisi ensi viikolla uutta teaseriä luvassa?

 

[Hiikeri]

Otin tälläisen kuvan, onkohan liian vähän ilmaa renkaissa vakiona, taisi olla 28psi, kun ainakin visuaalisesti näyttäisi että ulkoreunat jo syöty Slickeiksi 3-4km jälkeen, teoriassa tosin asfaltilla ehkä lisää pitoa?

Myös takarenkaat kuluneet samalla tavoin joten todennäköisesti noi asfaltti softit ovat alkujaankin juuri tuollaiset.

YÖEdit:
Kyllä tuntui että tuosta purkista voi mikä sekunti tahansa muodostua arkku tuon pätkän metsä osuuksilla.

 

[sohvamooses]

Läväytettyäni uuden rigin ja ratin tulille oli suorastaan shokki ajella Miniä Walesin sorapätkillä. Eihän tuo pulkka pysähdy millään, mennä höllöttölee vesakkoon per heti, vaikka kuinka hivuttelee jarrua etukenossa. Miten helvetissä tuo fysiikanmallinnus on päivitetty. Vastaavasti Elatian pätkät meni ihan ok Skodalla vääntäessä. Tai sitten en vaan osaa ja pitää pohtia säätöjä värmeisiin uusiksi.

 

[mshine]

Omaankin makuun turhan liukasta on sora 100% pidolla mutta ei kuitenkaan siten ettei ois hauska ajella. Minkä merkin kamat?

 

[DarkkiFIN]

Toivottavasti nyt tekevät muutoksia vielä tohon sora pitoon, se oli omaan makuun 0.5 oikein hyvä ja sitten 0.51 meni taas pieleen kun vääntivät sen lipposammaksi.

Ens viikolla saattais päivitystä tippua, tai sitä ainakin porukka veikkailee, saas nähä Yks huhu mikä tuli vastaan, niin oli että sieltä tulis B-ryhmän Audia Sehän silleen osuisi tosin kerrottuihin infoihin, kun sielä Q&A oli mainittu että kaks saksalaista nelikkoa ja yks ranskalainen nelikko olisi tulossa seuraavaan päivitykseen. Jos nyt saadaan B luokan diudia, niin voi jösses, sen vieminen voi olla mielenkiintoinen homma

Nyt ei vaan oo ollu kummosesti ajo intoa ittellä, saas nähä muuttuuko se kun saa settiin seq kepakon. Pikkusen on vaan ne Mozan keppi/kässäri adapteri platet kiven alla, niin saa nyt sit nähä koska sen saa kiini.

 

[sohvamooses]

Omaankin makuun turhan liukasta on sora 100% pidolla mutta ei kuitenkaan siten ettei ois hauska ajella. Minkä merkin kamat?

Hauskaa se pelaaminen edelleen on, vaikka sorafysiikat onkin tuolla tapaa toteutettu. Early access hintaa tässä maksellaan. Vastaavasti tarmac ränneissä pitoa riittää ja ratilla veivaaminen tuntuu juhlalle pädiajeluiden jälkeen. Ajelen Logitechin G RS50 setupilla.

 

[jarskii-]

Ens viikolla saattais päivitystä tippua, tai sitä ainakin porukka veikkailee, saas nähä Yks huhu mikä tuli vastaan, niin oli että sieltä tulis B-ryhmän Audia Sehän silleen osuisi tosin kerrottuihin infoihin, kun sielä Q&A oli mainittu että kaks saksalaista nelikkoa ja yks ranskalainen nelikko olisi tulossa seuraavaan päivitykseen. Jos nyt saadaan B luokan diudia, niin voi jösses, sen vieminen voi olla mielenkiintoinen homma

Jos kaksi saksalaista nelikkoa ja yksi ranskalainen eri vuosikymmeneltä niin vähiin kyllä jää vaihtoehdot kun oletan että tuovat tehdasautot peliin. Itse en ainaskaan kovin muita keksi kuin Polo ja Audi(joko A1 quattro tai S1 e2). Tuo ranskalainen nyt enemmän mietittyy mutta veikkaisin että 206 tai 307 koska nämä sopisi taas eri vuosikymmenelle nuiden saksalaisten kanssa sekä että sitikka on jo pelissä

 

[DarkkiFIN]

Jos kaksi saksalaista nelikkoa ja yksi ranskalainen eri vuosikymmeneltä niin vähiin kyllä jää vaihtoehdot kun oletan että tuovat tehdasautot peliin. Itse en ainaskaan kovin muita keksi kuin Polo ja Audi(joko A1 quattro tai S1 e2). Tuo ranskalainen nyt enemmän mietittyy mutta veikkaisin että 206 tai 307 koska nämä sopisi taas eri vuosikymmenelle nuiden saksalaisten kanssa sekä että sitikka on jo pelissä

Eipä kyl tuu ittellekään kyl muita mieleen. Noo eiköhän ens viikolla olla viisaampia, jos ei peräti jo tän viikon torstaina tuu jotain pikku tiiseriä ulos.

 

[DarkkiFIN]

Tuli tossa käytyä vähän kurvailemassa ja asfaltilla ainakin Alfa oli aika hyvän olonen ajaa, käyttäytyy siis silleen ku kuvitteliskin asfaltilla tollasen vähän vanhemman kinnerin käyttäytyvän.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/inQg8-8yLP0?si=itPWRn7NxPgzda4B

Paljo vähempi jäin kärjestä kun mitä oletin. Veikkasin että minuutilla tulee tukkaan, mut ei sentään ihan niin paljoa tullu

Walesin sorallakin piipahtelin Skoodalla ja Hynyllä, niin sielä on kyllä lipposen olosta. Tosin sitten replaytä kattellessa, niin saatoin kekkaa syyn siihen, ajan aika paljon just sen uran reunassa usein. Se voi olla syy että miks tuntuu ettei sitä pitoa ole oikein yhtään. Tarvii ens kerralla ajellessa ehkä vähän testailla ja ajella vähän hiljempaa, jos vaikka sais pysymään siinä uralla paremmin

 

[AmateurDrive]

Vähän myöhässä pääsin itsekin fiilistelemään tätä ton 0.5.1-päivityksen jälkeen, koska ratasimut yleensä vie sen ajan rigissä, mutta kokeilin silti tällä kertaa itselle uudella EK:lla että miltä tuntuu:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/7Wpyu-qtPNg


Autoksi otin ton 037:n koska se on jotenki keskimoottorisena takavetona ehkä rata-automaisin olemukseltaan, mutta kuitenkin tykkään rallipelissä että pitää olla kolme poljinta ja H-kaavio Jarruttaminen tuntuu luontevammalta ainaki ja rattiin tunteen paremmin jos/kun etupyörät pyrkii lukkiutumaan. Muutoin toi ei ole mun mielestä muuttunut paljoakaan aiemmasta, mitä tulee renkaan sivuttaispitoon, eikä kaasulla kääntäminen tunnu oikein siltä kuin se muissa simuissa on, paljon vanhaa Lanciaa tehokkaammilla ja muutoin kiikkerämmillä autoilla. Vieläkin täytyy oudosti varoa hairpineissä ja vastaavissa hitaissa paikoissa, kun taas suuremmissa nopeuksissa auto menee kuin kiskoilla, ehkä etäisesti sellainen DR1-fiilis tuolta osin? Täytyy toki kokeilla muitakin takavetoja vielä, paremman kokonaiskuvan saamiseksi.

 

[Hiikeri]

Tuli toissa päivänä ostettua (5€+Suomi verot=6.28€) *.ini tiedosto ReShaderiin.

Tehty alunperin Konepelti näkymään eli tuollaisenaan käyttää DOF:ia rankasti mittariston alueelle josta en tykännyt, olen ottanutkin sen pois päältä Reshaderin asetuksista.

Ajelin tässä iltasella ja joista koostin tälläisen videon, sisältää erilaisia ajo-olosuhteita. Alfa ja Stratos pätkissä aluksi liki koko lyhyt stintti.

Videon siirtymät PRO -luokkaa Ensimmäistä kertaa ikinä käytin ilmaista Shotcuttia (Linux). Tallennettu alunperin hyvällä laadulla (50Mbps AV1, 60fps), mutta jo Shotcutissa se suositteli koska muuttuva videon Mbps niin muutti aluksi kaikki pätkät kiinteälle Mbps sekä nVidia HEVC... > Editointi > Videon ulossylkäisy (YouTube MP4) > Tubeen Uppiminen...

Ei välttämättä kannata katsoa FullScreen vaan suosiolla pienemmässä ikkunassa että näkyy "nätimmin", ja nojaa taaksepäin penkissä kun PC:llä katselee.

4 min kohdalla eeppinen kohtaus jonka itsekkin älysin vasta editointi vaiheessa; keli pätkän alussa on että lunta leijailee ja hiutaleet hyytyneet sohjoksi lähdössä (-2C keli) tuulilasin reunoille. Kun menee sitten GTA nurin niin tulee edelleen ylhäältä vetenä eli ylempi ilmakerros atmosfaarissä lämpimämpi ja tulee siis vetenä; osuu vinosti tuulilasiin ja pyyhkimille, silti tuulilasin reunoilla edelleen sohjoa joka ei valu alaspäin!

Että mä tätä yksityiskohtaisuutta jota ei useimmat, kuten en minäkään aiemmin huomannut ja varmasti on vielä paljon jota ei kukaan ole huomannut, ja ollaan vasta Early Access -vaiheessa. Julkkari eli v1.0 ensi keväällä? Ja entäs Simun kehitys vielä pari vuotta tuonkin jälkeen...

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/ek1ix_hCK50


Tässä DubstepZz:n oma Tube video shaderistaan jo julkkarin jälkeen eli 11/2025, ja tässä DOF päällä josta en siis tykkää kun ei juurikaan saa enää mittaristosta selvää. Onneksi tuon poisto on vain rasti ruudusta pois, kliks, ja asia hoidettu.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/MoDwKpjU7rU

 

[Hiikeri]

Olikohan se nyt noin... mutta jos sanotaan niin sanotaan. 205T16 oli hullumpi kuin mikään muu B-ryhmäläinen kevyen painonsa takia.

Peugeot 205T16, 1000kg ja 500hp, 1986.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/6oscItyWP1w


Itsellä oli "vain" 205 kiree reilu 20v sitten. 2kpl oli suomeen rakennettu. 100kmh vauhdissa oli jo 4000rpm kun oli 1.6GTI:n lyhyt laatikko.
Jäi Poliisi autot kuin tikku paskaan seisomaan. 860kg/160+hp löytyi omasta vapari 205 vehkeestäni.

Liekkö enää yksikään hengissä eli Suomen kilvissä samanlaista kampetta? Kun ei niitä montaa kampetta Suomen kilpiin aikoinaan tehty.

 

[AmateurDrive]

Otin testiin tutumman EK:n tolla 037:lla ja sain itse asiassa omaa parasta pari sekkaa nopeemmaksi mitä joskus aiemmin onnistuin ajamaan:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/DMykbINe1iE


Kuvan otsikko ei ole sitten pelkkä click bate vaan oikeasti auto päätyy hetkeksi kahdelle renkaalle vähän leikatessa ja myöski nopein suomalainen olin tolla leaderboardilla Toki laskin että 1. sijan haltijaan tulee edelleen keskimäärin sellanen reilu 1,5 sekkaa kilometriä kohden turpaan... Mitä tohon ajettavuuteen tulee, niin kuten todettua jarruttaminen on nyt loogisempaa ja autoa voi kääntää sisään jarrulla kun vaan säätä balanssia vähän taaemmas, samoin lukon voi nyt laittaa 60/70 power/coast-rampeille eli lift-off-ovetsteer alkaa olla jotenki hallittavissa. Mun mielestä tuota kaasua ei tosin vieläkään oo kiihdytyksen osalta saatu kuntoon eli joutuu pumppauksilla tarjoamaan hitaisssa mutkissa ettei lähde liikaa alta.

 

[Hiikeri]

Se on se remmi-ahtimen tuoma ala-/keskialueen vääntö jota ei tuon ajan pakokaasu ahtimet tarjonneet ollenkaan kun niissä niin iso 'potkuri' että ne piti herätellä aina kiertämään jos oli päässyt RPM liian alas.

037 vielä RWD niin sutiihan se, asfaltillakin.

Edit. En ollutkaan ajanut pätkällä 037:lla, muutenkin varmaan vain 100km ajettuna eli vähän ja vain muutamalla asfaltti pätkällä Ranskassa taitaa edes olla joku ajo.
Alfalla ja Stratoksella tullutkin sitten tykiteltyä molemmilla tuhansia kilometrejä.

Kolmen vedon jälkeen:

Ainoat säädöt ennen pätkälle menoa heitin noiden takapotkujen kokemuksesta ramppi 60/70 ja 100Nm lukolle. Ensimmäisen lämmittely ajon jälkeen vielä perää 2-naksua tiheämmälle.
Vetää rajoitinta vasten hieman noiden kahden suoran aikana mutta se pieni ajan menetys korvaantuu kun jaksaa paremmin kiihtyä sitten muualla.

 

[AmateurDrive]

Wow, on ne vaan toiset nopeita! Ajatko muuten H-kaaviolla ja kytkimellä? Onko mitkä asteet ratissa?

Itselläni siis THA8-shifteri ja toki kytkinpoljin käytössä, vaikka tossa omalla vedolla flat shiftaankin. Asteet mulla oli 1080 eli kolme kierrosta laidasta laitaan Mä pelaan aika satunnaisesti näitä rallisimuja, mutta tykkään kuitenkin että fiilis/immersio pitää olla kohdallaan

 

[Hiikeri]

Sekventaalilla ilman kytkintä ja ennenkin maininnut että ajan nopealla ohjauksella eli 540° niin saan luisut nopeammin napattua kiinni.

Fiilistä on ihan riittävästi kun Stratos tai 037 naukuu alla ja mittarissa liki 200km/h, mutka lähestyy sekä jalka jarrulla jo valmiina.

037:ssa muuten ollut RIL eli siis ACR:nkin asteet autolle on 900°. Sulla siis 20% hitaampi ohjaus kuin todellisuudessakaan on ollut.

Laita ajureista ja pelistä siis 900° kun autenttisuutta haluat.

Mulla ABS ja TC pois päältä.

Polkimina nyt 1.5kk ollut Mozan CRP2 ja lisäreiksi samalla ostin Perf. Kitin (olikohan reilu 1700 eri variaatiota tuntumaan) + pitkä kaasupoljin. Poljin aivan turha.

Ei mene jarrut lukkoon asfaltilla ilman ABS kun olen jarrun säätänyt niin.

Alkuun fyysisesti säädin Performance Kitin ohjeiden mukaisesti jarrupolkimen: "Optimized for Rally", oikea jousi + oikeat 5-välipalaa ja toimii yllättävän hyvin.

Sitten softalla ajureista säädin että paineanturi tulee kunnolla mukaan vasta 80% kohdalla jarrun liikeradasta eli about polkimen liike loppuu kuin seinään (200kg LoadCell) niin simuissa silloin ~80% jarruteho maksimista eikä pyörät lukkiudu.

Tuolloin painetta ajureiden mukaan ~25kg kun poljin on kuin 'seinää' vasten.

Noilla hybridi-säädöilläni jos haluaisin nyt siis Simuun 100% jarrutehon eli ACR:n se punainen jarrupalkki tappiin, niin se vaatisi tuon 200kg paineen jolloin polkimet menisivät jo seinästä läpi, enkä jaksaisi edes painaa ko. voimalla.

Kun ei ole oikeata Rigiä vieläkään, vuosikymmenien jälkeenkään vaikka aloittelin autopelejä Early'80s jollain Salora Managerin Pitstop:lla, vai oisko ollut jo C-64.

 

[AmateurDrive]

Mun mielestä, jos jätetään sivuun ne geneeriset fiiliksen osa-alueet kuten imu- sekä pakoäänet, auton ulkonäkö ja puhutaan vaan itse ajamisesta, niin tollasta 80-luvun autoa pitäis ajaa nimenomaan H-kaaviolla ja kolmella polkimella, että saa tarjota kantapäällä välikaasun, ja toki jarruttaa vasemmalla mutkissa silloin kun ei vaihdetta tarvitse vaihtaa. Kuten sanottua, ajan rallisimuja todella harvakseltaan, mutta mua ainaki vanhoissa autoissa kiehtoo just noi sen aikakauden ajotekniikat, koska jos otetaan pois heel&toe ja tehdään ohjauksesta keinotekoisesti nopeampi, niin jäljellehän jää vaan suht. helppo auto jossa pitoa vähemmän kuin uudemmissa vastaavissa.

 

[pecu_83]

Mulla on niin kierot polvet/jalkaterät, että heel & toe on mulle fyysinen mahdottomuus. Se ei onneksi ole mikään pakollinen tyyli osata/pystyä, vaikka ajettaisiin melko kovaakin. (tästä aiheesta oli tässä ketjussa jo keskustelua jonkun aikaa sitten)

Ite tykkään kans autenttisuudesta ja h-kaaviolla (jos autossa sellainen on) ja auton alkuperäisillä asteilla mennään.

Olikos seuraava päivitys tässä vai ens kuussa jos tulee ns ajallaan?

 

[DarkkiFIN]

Tässä kuussahan se piti tulla alustavan suunnitelman mukaan. Mutta nehän jossain kohti sano että pyritään siihen parin kk välein tulevaan päivitykseen, ei siis että sata varmasti tulee.

Ittelle on tulossa seq kepakko, niin pääsee nostamaan asteita ratista ainakin vähäsen, sitten ei tarvii enää ettiä käännetystä ratista vaihdeläpykkää. Saas tosin nähä kuin nopeesti sitä oppii sitä neppailemaan, veikkaan että ens alkuun sormet hamuaa läpättimiä ratista.