Assetto Corsa rally (early access)

[Silverspeed]

Suorakytkentä menee ilman kytkintä vaihde pesään?

 

[karik134]

Suorakytkentä menee ilman kytkintä vaihde pesään?

Se on dog-box jos H-kaavio ja siihen ei tarvitse painella nappeja, pelkkä kaasunnosto jolla sovitetaan moottorin ja vaihdelaatikon osien pyöriminen sopivammaksi niin vaihde menee helpommin päälle ilman kytkintä. Jos ei sovita riittävästi saa ehkä silti voimankäytöllä vaihteen sisään, jos ei sovita yhtään vaan pitää kaasun pohjassa ja ilman kytkintä yrittää vaihtaa niin ei ehkä saa vaihdetta silmään.

 

[turhamies]

Suorakytkentälaatikko H-kaaviolla miten tämä siis toimii eri tavalla kuin tavallinen H-kaavion laatikko?

Tekoäly kertoo:

Suorakytkentälaatikko H-kaaviolla on kilpa-autojen vaihteisto, jossa vaihteita vaihdetaan perinteisellä H-mallin kepillä ilman synkronointirenkaita kytkentähampaiden avulla.

Toiminta ja Rakenne

• • Kytkentähampaat (Dog teeth): Vaihteet kytkeytyvät suoraan jykevien hampaiden kautta kitkapintojen sijaan.
  • Nopeat vaihdot: Mahdollistaa vaihtamisen ilman kytkimen käyttöä tai vain kevyellä kaasun noston/kytkimen hipaisulla.
  • H-kaavio: Vaihdekeppi liikkuu tuttua H-muotoista rataa pitkin (kuten tavallisessa autossa).

Käyttö ja Ominaisuudet

• • Käyttökohde: Ralli- ja rata-autot, joissa vaaditaan nopeaa kestävyyttä ja luotettavuutta.
  • Ääni ja tuntuma: Pitää tyypillistä ulisevaa ääntä suorahampaisten rattaiden vuoksi ja vaatii päättäväisen otteen vaihtamisesta.

 

[karik134]

^Noissa H-kaavioissa kuski liikuttaa aina sitä vaihdekeppiä kädellään että vaihde vaihtuu isompaan tai pienempään.

Tuo Subarun systeemi H-kaaviolla toimii siis myös napin painamisella, eikä ole selkeä sekventiaalivaihteistokaan koska perus keppikin toimi H-kaavion mukaan. Ja mä uskon että A-ryhmässä ei sallittu sekventiaalia ellei se ollut käytössä siinä siviilipuolen versiossa vakiona, tällä nappivaihto +H-kaavio systeemeillä vain kierrettiin sääntöjä miten vain pystyttiin koska siinä nyt on pakollinen H-kaavio joka toimii myös napeilla ja kokeiltiin onko hyötyä.

 

[Peltsii]

Se on dog-box jos H-kaavio ja siihen ei tarvitse painella nappeja, pelkkä kaasunnosto jolla sovitetaan moottorin ja vaihdelaatikon osien pyöriminen sopivammaksi niin vaihde menee helpommin päälle ilman kytkintä. Jos ei sovita riittävästi saa ehkä silti voimankäytöllä vaihteen sisään, jos ei sovita yhtään vaan pitää kaasun pohjassa ja ilman kytkintä yrittää vaihtaa niin ei ehkä saa vaihdetta silmään.

Ei kun mitä väliä sillä vaihdemekanismilla on sen laatikon toimintaan? Ihan yhtälailla suorakytkentä se on kun sekventiaali.

 

[karik134]

Ei kun mitä väliä sillä vaihdemekanismilla on sen laatikon toimintaan? Ihan yhtälailla suorakytkentä se on kun sekventiaali.

Omasta mielestä siinä on eroa. Ei siis laatikon toimintaan yleisesti jota en hakenutkaan.
1. Vaihtaa kepillä = yksi käsi pitää ratista kiinni
2. Painat napista vaihde yös/alas tai myöhemmin wrc aikakaudella painat+vedät vaihdeviikseä tai rinkuloita = kaksi kättä pitää ratista kiinni tai on ainakin kosketuksissa

Tätä tuolla systeemillä on koitettu parantaa kun se tuli joitain vuosia aikaisemmin F1 autoihinkin käyttöön. A-ryhmän ralliautoissa ei vaan suoraan sallittu sekventiaalien käyttöä kuin vasta 1997 alusta.

 

[Peltsii]

Omasta mielestä siinä on eroa. Ei siis laatikon toimintaan yleisesti jota en hakenutkaan.
1. Vaihtaa kepillä = yksi käsi pitää ratista kiinni
2. Painat napista vaihde yös/alas tai myöhemmin wrc aikakaudella painat+vedät vaihdeviikseä tai rinkuloita = kaksi kättä pitää ratista kiinni tai on ainakin kosketuksissa

Tätä tuolla systeemillä on koitettu parantaa kun se tuli joitain vuosia aikaisemmin F1 autoihinkin käyttöön. A-ryhmän ralliautoissa ei vaan suoraan sallittu sekventiaalien käyttöä kuin vasta 1997 alusta.

Edelleenkin, suorakytkentä on vaihdelaatikon tyyppi. Vaihdemekanismi on ihan yksi ja sama. Sinne laatikkoon ei hämmennetä mitään H kuviota, vaan ihan henkilöauton laatikossakin se keppi liikuttaa eteen ja taakse pykälän kerrallaan laatikossa olevaa vipua.

 

[karik134]

Edelleenkin, suorakytkentä on vaihdelaatikon tyyppi. Vaihdemekanismi on ihan yksi ja sama. Sinne laatikkoon ei hämmennetä mitään H kuviota, vaan ihan henkilöauton laatikossakin se keppi liikuttaa eteen ja taakse pykälän kerrallaan laatikossa olevaa vipua.

Ok. entä se kun H-kaaviolla voit mennä 6:lta suoraan 2:lle ja kunhan sovittaa vauhdin sopivasti alemmaksi niin mitään ei hajoa kun ottaa jalan kytkimeltä pois. Ei voi tehdä tätä sekventiaalilla vaan pitää "kelata" jokainen välivaihde läpi Ei tälläkään nyt isommin eroa ole käytännössä.

 

[jarskii-]

Omasta mielestä siinä on eroa. Ei siis laatikon toimintaan yleisesti jota en hakenutkaan.
1. Vaihtaa kepillä = yksi käsi pitää ratista kiinni
2. Painat napista vaihde yös/alas tai myöhemmin wrc aikakaudella painat+vedät vaihdeviikseä tai rinkuloita = kaksi kättä pitää ratista kiinni tai on ainakin kosketuksissa

Tätä tuolla systeemillä on koitettu parantaa kun se tuli joitain vuosia aikaisemmin F1 autoihinkin käyttöön. A-ryhmän ralliautoissa ei vaan suoraan sallittu sekventiaalien käyttöä kuin vasta 1997 alusta.

Nyt kannattaa huomioida mikä eroavaisuus on vaihteiston tyypillä ja vaihteensiirron periaatteella. Dogbox voi olla h-kaavion kanssa kuten myös sekventiaalin ja synkroloota myös h-kaaviolla kuten myös sekventiaalina(tässä nyt sinänsä ole mitään järkeä koska syncrot sylttää). Vaikka nämä kaksi asiaa onki saman kuorien sisällä niin ovat silti täysin eri asioita keskenään. Näitä voidaan tarvittaessa käyttää rinnakkain jos vaihteensiirto on rakennettu sellaiseksi

 

[MarkkuJ]

Moro

Suorakytkentälaatikko on ilman synkronirenkaita eli se välipyörä runtataan ikäänkuin väkisin siihen rattaaseen.
Suorakytkentälaatikko ei ole välttämättä suorilla hampailla mutta varmaan aina silti valmistettu suorilla hampailla ettei tule päittäisvoimia mutta on äänekkäämpi juuri tämän hammaskosketuksen vuoksi.
Sekventiaali laatikoissa jossa vaihteensiirto on kuten moottoripyörien vaihteistoissa yleensä tehty sellaisen "rummun" avulla ja vaihteen päällemenoa helpotetaan sytkyä katkaisemalla joka taas on toteutettu vaihdekeppimekanismissa olevalla kytkimellä ja tätä aikaa voidaan muuttaa ECUn säädöllä,luultavasti näissä dogboxeissa oli jo tällainen systeemi.
Näitä vaihteensiirtosysteemejä oli hydraulisia ralliautoissakin kunnes ne kiellettiin jolloin vain "viiksestä" tai kepistä annettiin sylinterille käsky liikuttaa vaihteiston vipua pienemmälle tai isommalle.

 

[Frank Provo]

Testasin myös päivityksen jälkeen. Vähän paremmalta tuntuu myös minun mielestä, vaikka pitoa onkin liian vähän ja jarrut on kyllä vieläkin surkeat kun auto vaan liukuu ja liukuu.

Suomea odotellessa, josko olisi kerrankin kunnolla tehty.

 

[Hiikeri]

Sekventiaali laatikoissa jossa vaihteensiirto on kuten moottoripyörien vaihteistoissa yleensä tehty sellaisen "rummun" avulla ja vaihteen päällemenoa helpotetaan sytkyä katkaisemalla joka taas on toteutettu vaihdekeppimekanismissa olevalla kytkimellä ja tätä aikaa voidaan muuttaa ECUn säädöllä,luultavasti näissä dogboxeissa oli jo tällainen systeemi.

Mun prätkään (Honda CBR) asennutin 3 vuotta sitten ns. kytkimettömän Kitin. Kytkintä tarvitsee vain liikkeelle lähdöissä, muuten voi vetää vaikka tuppi nurin koko ajan ja kiskoo vaan pykäliä isommalle, kaasu koko ajan 100%. Pitää vaan tangosta kiinni.

Moduliin puhelimella BT-yhteys ja voin säätää puhelimesta sytkän ja ruiskun katkaisuaikaa, esim. 0.080s jonka se tekee vaihdon aikana. Vaihdepolkimessa on juurikin anturi joka tunnistaa vaihdon ja pätkäisee noita.

Noin siis ylöspäin vaihdettaessa, alaspäin kytkimellä tai sitten sopivilla kierroksilla ilman kytkintäkin käy koska suoraveto laatikko.

Vaihteella kun jarruttaa niin pieni paine vaihdepolkimelle ja kun RPM laskee hidastuessa optimi kierroksille niin laatikko oikein imaisee alemman pykälän sisään.

Kytkimellä vaihdettaessa koko vaihtotapahtuma on niin vaimennettu, muffled tai soft.

Suoravetona kytkettäessä, ihan normi liikenteessäkin se tunne, brutaalisuus, on jotain aivan muuta.

 

[Hiikeri]

Unohdetaan noi sorat, ihan sama mitä muut on mieltä niin koko simun paras auto on edelleen Alfa Romeo 1300jr. Sitä ei varmasti riko edes reilun parin viikon päästä tuleva 80s' 4WD Audi quattro.

Asfaltilla, nyky enginellä, Voi Valion ***tu, 100% hymyä olen ollut joka ikinen kilometri, niin nautittava auto kuin vain olla voi.
Käyttäytyy tasan kuten oletan sen käyttäytyvän kun lähestyn asfaltilla 150kmh ja kohta, noin 1.2 sekunnin päästä lyön jarrun pohjaan ja himmaan jarrua just ennen kuin käännän mutkan suuntaan. En ole ikinä kokenut moista nautintoa, missään simussa tai millään autolla.
NO ehkä jossain olen kokenut, mutta täyttä nautintoa tämä on.

Ranskan mutkaiset asfaltti pätkät... joissa Stratoksella ajellut viime viikkoina, tänään pari tuntia meni 037:lla, molemmat kokemukset aivan Top-Tieriä. ****/*****

Mutta äsken alle tuttu 1300jr...ja olin sanaton mikä fysiikka tässä onkaan, siis asfaltilla tällä hetkellä. En olisi ikinä uskonut 11/25 eli yhteisessä alussamme että UE5 voi taipua näin hienoon tunnelmaan!
*****/*****

Ei kerkiä nyt enemmän ylistämään, pitää päästä takaisin Ranskan asfaltti pätkille...ja alle ALFA 1300jr! Tästä se vähitellen lähtee eli 3-4 vedon jälkeen..

 

[pecu_83]

Unohdetaan noi sorat, ihan sama mitä muut on mieltä niin koko simun paras auto on edelleen Alfa Romeo 1300jr. Sitä ei varmasti riko edes reilun parin viikon päästä tuleva 80s' 4WD Audi quattro.

Asfaltilla, nyky enginellä, Voi Valion ***tu, 100% hymyä olen ollut joka ikinen kilometri, niin nautittava auto kuin vain olla voi.
Käyttäytyy tasan kuten oletan sen käyttäytyvän kun lähestyn asfaltilla 150kmh ja kohta, noin 1.2 sekunnin päästä lyön jarrun pohjaan ja himmaan jarrua just ennen kuin käännän mutkan suuntaan. En ole ikinä kokenut moista nautintoa, missään simussa tai millään autolla.
NO ehkä jossain olen kokenut, mutta täyttä nautintoa tämä on.

Ranskan mutkaiset asfaltti pätkät... joissa Stratoksella ajellut viime viikkoina, tänään pari tuntia meni 037:lla, molemmat kokemukset aivan Top-Tieriä. ****/*****

Mutta äsken alle tuttu 1300jr...ja olin sanaton mikä fysiikka tässä onkaan, siis asfaltilla tällä hetkellä. En olisi ikinä uskonut 11/25 eli yhteisessä alussamme että UE5 voi taipua näin hienoon tunnelmaan!
*****/*****

Ei kerkiä nyt enemmän ylistämään, pitää päästä takaisin Ranskan asfaltti pätkille...ja alle ALFA 1300jr! Tästä se vähitellen lähtee eli 3-4 vedon jälkeen..

Oliko nuotitusöljyllä voideltu ylistys?

Onhan se oikeasti hienoa kun saa tuntuman autoon ja sitä pääsee viemään hienoilla pätkillä ja peli tosiaan näyttääkin hyvältä ja pyörii hyvin niin olen kyllä samaa mieltä.

Lisää kilometriä vaan toivoisin ja mielellään sitä modimahdollisuutta että noita harrastaja Suomi-pätkiä saisi reilusti lisää virallisen parin pätkän lisäksi, koska ne loppuu kyllä äkkiä kesken. Ja modinuotteja. Laahanen lukeen nuotteja niin ai että...

Nyt olenkin viime aikoina ajellut taas RBR kun siellä sitä Suomi-pätkää riittää ja Escort mk2 on maukas

 

[Rakki]

OT: näyttäs olevan mp harrastajia Assetto Rallyn kuskeissa. peculla ainakin tossa kuvassa, Hiikerillä CBR, muilla? Missäpäin ajelette?
Täältä löytyy Triumph Tiger.

 

[MarkkuJ]

Moro

Juuri sain valmiiksi Levis model M:n.

 

[pecu_83]

OT: näyttäs olevan mp harrastajia Assetto Rallyn kuskeissa. peculla ainakin tossa kuvassa, Hiikerillä CBR, muilla? Missäpäin ajelette?
Täältä löytyy Triumph Tiger.

Mulla profiilikuvana crossipyörällä Järilän CC kisoista ja kadulle löytyy nykysellään VTR 1000F.

Mopokuumetta

Joko on laitettu pyörät talviteloille vai vieläkö odotellaan sopia kelejä? Omani ainakin odottaa, jos yhden reissun saisi vielä heitettyä!

bbs.io-tech.fi

Tuolla taitaa moni foorumin mopomies kirjoitella.

 

[MarkkuJ]

Moro

Ei oo laitettu talviteloille,vielä on hyvinkin pari kuukautta kelejä ainakin silloin tällöin tosin pyörä on vakuutuksessa vuoden ympäri kun joskus talvellakin kun tiet ovat sulana ja aurinko paistaa tulee tehtyä pieniä lenkkejä,niin apopyöränä on CanAm Spyder RT.Viis muuta ovat museosellaisia.

 

[WalluWaan]

Pitkästä aikaa starttailin peliä, eikä vieläkään näytä autot pysähtyvän märäsllä asfaltilla. Onko muilla sama juttu vai teenkö jotain väärin?

 

[Frank Provo]

Pitkästä aikaa starttailin peliä, eikä vieläkään näytä autot pysähtyvän märäsllä asfaltilla. Onko muilla sama juttu vai teenkö jotain väärin?

Ei tässä kyllä pysähdy millään pinnalla.

 

[JanSpeed]

Huomasin kans pari viikkoa sitten kun ensimäistä kertaa testailin että todella vähän jarrutuspitoa märällä asvaltilla sekä hitaissa nopeuksissa soralla ei ole sivuttaispitoa. Kuiva asvaltti ja oikeastaan mikä vaan auto on todella mukava ajaa.

 

[Silverspeed]

Unohdetaan noi sorat, ihan sama mitä muut on mieltä niin koko simun paras auto on edelleen Alfa Romeo 1300jr. Sitä ei varmasti riko edes reilun parin viikon päästä tuleva 80s' 4WD Audi quattro.

Asfaltilla, nyky enginellä, Voi Valion ***tu, 100% hymyä olen ollut joka ikinen kilometri, niin nautittava auto kuin vain olla voi.
Käyttäytyy tasan kuten oletan sen käyttäytyvän kun lähestyn asfaltilla 150kmh ja kohta, noin 1.2 sekunnin päästä lyön jarrun pohjaan ja himmaan jarrua just ennen kuin käännän mutkan suuntaan. En ole ikinä kokenut moista nautintoa, missään simussa tai millään autolla.
NO ehkä jossain olen kokenut, mutta täyttä nautintoa tämä on.

Ranskan mutkaiset asfaltti pätkät... joissa Stratoksella ajellut viime viikkoina, tänään pari tuntia meni 037:lla, molemmat kokemukset aivan Top-Tieriä. ****/*****

Mutta äsken alle tuttu 1300jr...ja olin sanaton mikä fysiikka tässä onkaan, siis asfaltilla tällä hetkellä. En olisi ikinä uskonut 11/25 eli yhteisessä alussamme että UE5 voi taipua näin hienoon tunnelmaan!
*****/*****

Ei kerkiä nyt enemmän ylistämään, pitää päästä takaisin Ranskan asfaltti pätkille...ja alle ALFA 1300jr! Tästä se vähitellen lähtee eli 3-4 vedon jälkeen..

Eilen illalla testasin muutamia vetoja, niin olihan tuo aika huikeen oloinen auto.

Muutaman kympin jäi kärjestä. Alienit ajaa varmaan 2:30 pintaan.
edit testasin nyt 3 vetoa ja 1.s tila

edit2. Vaihdelaatikosta 2.set, ei muuta säätöjä.

 

[Rakki]

Alotti kaatuilun. Näyttis 9700XT ja prossu 7800X3d, jotain unreal enginestä valittaa ja kaatuu koko roska.

 

[turhamies]

Alotti kaatuilun. Näyttis 9700XT ja prossu 7800X3d, jotain unreal enginestä valittaa ja kaatuu koko roska.

Onpas pitkä litania mistä kaatuilut voisi johtuu,..

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Jumi]

Onpas pitkä litania mistä kaatuilut voisi johtuu,..

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Heh! Tuolla oli kyllä aika random neuvoja mukana. Ite koittaisin näitä tässä järjestyksessä:
-Käynnistä peli ilman rattia tai muita USB-ohjaimia
-Verifioi Steamistä asennetut tiedostot, nämä menee joillain peleillä usein rikki
-dx11 tai dx12 vipu käynnistykseen, videon kohta 1m13s
-Joskus on auttanu ihan oikeasti ku oon asentanu uuden version Microsoft Visual C++ Redistributable, mutta tuo on lukenu siinä itse virheilmoituksessa tai saanut selville kun googlee virhekoodia

 

[Rakki]

Enpä tehnyt muuta kuin käynnistin koneen uudelleen ja toimi ainakin noin tunnin moitteetta.
On toi Alfa tosiaan hauska asfalttirallissa. Ainakin Ranskassa. En ole ikinä aiemmin tykännyt missään rallipelissä asfalttirallista
mutta nyt on todella hauska.