Täytynee vielä käynnistellä ja ottaa videolle. Teksti vilahtaa sekunnissa ohi, niin ei kerennyt kunnolla lukea. Pikaisesti googlettamalla joku oli päässyt tuosta eroon softapäivityksellä. Toivottavasti ei mitään isompaa.
Eli auto ei käynnisty 860km jälkeen?
Niin se on vissiin, että tämän tankillisen aikana pitää viedä auto huoltoon.Eli auto ei käynnisty 860km jälkeen?
Volvo XC60 D4. Naapurin mersussa oli kanssa joku vastaava vika vuosi pari sitten. Adblue-tankista oli joku lämmitysvastus vissiin kosahtanut. Koko tankki meni vaihtoon. Täytynee odottaa huollon tuomiota ennen kuin maalailee piruja seinille. Tuo kilometrirajoitus taitaa tulla aina, kun adblue-järjestelmässä on jokin häiriö.
Ei voi väittää vastaankaan.
Itellä XC40 D4 ja tuli sama viime talvena, vaihdettiin säiliö ja letkustoja ja lopuksi myös keskusyksikkö. Meni takuuseen, muutoin hinta olisi ollut joitain tuhansia.
Ei ole adblue poisto koskaan laillisista ollut.
Ei sitä poistaa kannata, käyttää obd portissa palikkaa mikä ohjelmoi sen 800km rajoituksen pois, ja samalla obd raportti laillinen ulospäin.
No eiköhän tuo huoltoon pidä viedä, onneksi ei ole tarvinnut sekaantua näihin kusilaitteisiin.
Lisäaine on ollut ostoslistalla talvea varten, kun en osannut odottaa ongelmien alkavan jo kesähelteillä. Kun tuo nyt saadaan kuntoon, niin seuraavassa lisäyksessä laitan kyllä lisäainetta mukaan.
Tässä tapauksessa kävi nyt hyvin. Pistin aamulla viestiä liikkeeseen josta auto ostettiin ja kysäisin toimintaohjetta. Sieltä vastattiin, että vie auto huoltoon ja lasku heille. Jatkoa ajatellen ei kyllä hyvää lupaile, jos vähän yli satkun ajetussa autossa joudutaan korjailemaan isolla rahalla.
Se on vag ja vauhti vain kiihtyy, sano nyt vielä että DSG?
Itse asiassa saataisiin piriä, mikäli saisit (epätodennäköistä) käsiisi myös fenyyliasetonia.
Kymmenisen vuotta sitten.
moottori.fi
Nyt on kusiongelma ratkaistu ja kysehän oli liian pienestä täyttömäärästä. Auton ajotietokoneen näyttämiin arvoihin minimi- ja maksimitäyttömääristä ei ole siis uskominen. Huolto oli lisännyt tankkiin vielä 5 litraa ainetta ja sillä oli alkanut näyttämään oikeaa kilometrilukemaa. Aineen todellinen määrä näkyy vain merkkitesterillä, mutta auto ei osaa sitä jostain syystä ilmoittaa omalle järjestelmälleen. Ja kun kirjoitin alunperin, että autoliike maksaa, niin eihän se niin mennyt. Pesivät siis kätensä hommasta, kun järjestelmässä ei ollut mitään vikaa.
Hyvä, nyt kaikki ennakoiva huolto tuolle ja lisäaineet säiliöön ettei tukkeudu kiteistä niin pääsee vähemmällä rahalla tulevaisuudessa.
Näin. Ilmeisesti Norjan puolelta saisi alhaisemmassa lämpötilassa jäätyvää kusta, eli seuraavalla matkalla sinne voisi ostaa pari pönttöä kokeeksi. Googlettamalla en toki tällaista tietoa löytänyt, mutta huhuthan voivat pitää paikkansa.
Suurin ongelma normikuluttajan kannalta tässä on se, että pakkanen helposti rikkoo laitteistot ja korjaaminen on ERITTÄIN kallista. Esim bemareissa noita on mennyt kuin leipää ja viasta riippuen korjaamolasku kylän Bemarispesialisti ei-merkkikorjaamolla on ollut 1500-4500€. Jossakin vaggineessa jäätyneen ja hajonneen letkun vaihdosta voi selvitä alle 1000€ laskulla.
Norjasta, tai muualtakaan EU alueelta ei vissiin taida saada tuota jäätymisen kestoltaan parempaa ainetta, koska se ei ole ISO hyväksyttyä standardi Adblue 32,5% ainetta. Autojen takuuehdot ja vastuut eivät muuhun veny ja muuta ei käytetä.
