Jes. Pitää vielä uudelleen katsoa tuo laturi, koska joku muukin tuote minkä olen jo aikaisemmin tilannut näytti samaa, että ei toimitusta suomeen.
Validi pointti. Kuinka kauan tuolta Hobbykingistä toimitukset ovat yleensä kestäneet?
/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_image/image/65581781/dji_mavic_mini_drone_1418.0.jpg)
Tuli napattua tuo Mavic Mini Tokmannilta 280e tuossa jokin aika sitten. Harmi vaan että ei ollut tuota Fly More -kittiä saatavilla. Hauska laite, kulkee mukana todella näppärästi ja akkukesto on tosiaan siellä puolen tunnin kieppeillä.
Katson jos saisi siskonpojalle viriteltyä tuosta menopelin.
Jännite menee ainakin täytenä hieman yli vakiosta mutta ei kovin paljoa.
Veikkaan ettei 18650 virrananto riitä ja toki äkkiä tulee pilattua kennot kun ne luultavasti ajetaan joskus kuitenkin liian tyhjiksi. Lipojahan nois yleensä käytetään mut siinä tuo liian tyhjäksi purkaminen samana ongelmana ja vielä herkempi akkutekniikka väärin käytölle. Elektroninen nopeuden säädin joka osaa lipojen kans toimia lienee kans vaihtoehto.Sain tuossa fiksattavaksi tuollaisen ~25v vanhan Kyoshon nelivetoauton, maksanut kuulemma hunajaa aikoinaan
Vähän katteet levällään ja akku luonnollisesti sökö. Siinä on melkoisen iso Ni-Cd akkupaketti 7,2V ja säälittävä 1400mAh kapasiteetti. Aattelin että pistän siihen tilalle 2 x 18650 (3400mAh) akkuja sarjaan ja katson mitä tapahtuu
Noh tulipa testailtua, toiveet ei kovin suuret olleet kun kyseessä joku 25-30v vanha peli. Ei liene tolkkua tähän lähteä investoimaan mittavaraan remonttiin. Kulki melkoista haipakkaa mutta toiminta aika oli aivan perseestä vaikka akkupaketti oli isohko. Ehkä 5min jaksoi mennä lämä tiskissä. Tämä jos olisi vielä tallella niin ostaisin takuulla siihen modernit akut
Runko voi olla vaikee löytää, eiköhän sitä muuten vois
DJI:n vehkeet ovat pääasiassa kuvauslaitteita. Näissä on melko hyvät gimbalit ja vakautukset. Eli drone pysyy paikallaan, ja lentäminen on vakaata. Mikään RC-kopteri sanan alkuperäisessä merkityksessä se ei ole.
Paitsi että tuossa Mavic Minissä ei ole mitään tunnistimia estämään törmäystä. Ihan varma en ole osaako kameran avulla estää suoraan puuta päin lentämisen, tuskin.
Tuohon varmaan menee heittämällä tämmönen NiMH Battery 7,2V 4000mAh Tamiya connector - Hobbylinna verkkokauppa eikä nuo niin kalliita ole minusta. Lipot vaatii uudet sähköt ja niillä voinee vanhoja autoja ajella vaan 2s konffilla, 3s varmaan rikkoo vanhat ja hauraat osat (korvaavat ovat kalliitaa ja harvinaisia todnäk ja voi joutua 3D-tulostushommiin).Sain tuossa fiksattavaksi tuollaisen ~25v vanhan Kyoshon nelivetoauton, maksanut kuulemma hunajaa aikoinaan
Vähän katteet levällään ja akku luonnollisesti sökö. Siinä on melkoisen iso Ni-Cd akkupaketti 7,2V ja säälittävä 1400mAh kapasiteetti. Aattelin että pistän siihen tilalle 2 x 18650 (3400mAh) akkuja sarjaan ja katson mitä tapahtuu
Minissa ei ole, mutta kysyttiinkin Airista. Siinä on kaikkialle muualle paitsi ylös ja sivuille, saa siis törmäämään jopa suht helposti. "Pojalle" varsin sopiva lelu, kuvauskopterilla muutenkin enemmän käyttöä kuin noilla racer-mallisilla.
Kyllä mä olen Mavic prolla muutaman tällin ajanut
Viime kesänä koetin ajaa sokeriruokopellossa menevää tietä pitkin n- 1-2m korkeusessa ja sinnehän se lipesi sokeriruokoja päin. No selvittin muutamalla kolhulla propelleissa. Nyt viime viikolla lähdin vähän turhan vauhdikkaasti ylöspäin palmurannalta ja en katsonut että palmuthan ulottuu veden päällä asti. N. 10m korkeudessa kopetri palmuun ja aika vaihdilla hiekkarannalle alas. Tällä kertaa meni taas pari propellia vaihtoon, onneksi ei muuta.
Akut ehdottomasti DJIn omia, takuista et saa mitään jos kärähtää tai elektroniikka bugaa. Noissa akuissa on muutakin sisällä kuin pelkät kennot, DJIn akut osaa esimerkiksi purkaa itsensä varastotilaan jos ovat kauan olleet käyttämättömänä.
Mavic prolla ei kyllä ole tarttenut kuin ehkä kerran aika monen kymmenen lennätyksen aikana tehdä. Viime lennätykset Mauritiuksella, Suomessa ja sit seuraava Thaimaassa ja ei mitään kalibrointia.
Ihan samalla tavalla selvitys ja noudatus kuin Suomessa, tuppaa menemään hankalaksi (kalliiksi) jos loman aikana pitää vielä selvitellä dronen käyttöön liittyvää suhmurointia. Pohjois-Amerikassa varsinkin on metkat rikesakot väärästä käytöstä.
Eli esim. kävisit Itävallassa kurssin (tai siis jättäisit lennättämättä)? Itselle ihan uusia vekotuksia, niin en tiedä, miten tiukasti näihin suhtaudutaan.
Mä ainakin viime talvena lentelin Itävallan alpeilla ihan huolella. Eipä tullut mieleen, että ei saisi. Sveitsissä oon lennellyt kanssa...
Niin kyllähän mä siellä lentelen. Mietin vain, että ollaanko näistä miten tarkkoja. Koptereitahan alkaa olemaan niin paljon, että hankala uskoa, että jokaisella pikkudronella on joku lupa haettuna ja maksut maksettuna.
En kävisi kurssia, mieluummin nauttisin omin ja järkkärin silmin maisemista. Onhan tuolla tullut käytyäkin ja esim. Hallstatissa kuvaamisen yrittäminen nostattaisi hikikarpalot otsalle. Ei se loma nyt yhden dronen ympärille saisi muodostua.
"Loma muodostua yhden dronen ympärille"?En kävisi kurssia, mieluummin nauttisin omin ja järkkärin silmin maisemista. Onhan tuolla tullut käytyäkin ja esim. Hallstatissa kuvaamisen yrittäminen nostattaisi hikikarpalot otsalle. Ei se loma nyt yhden dronen ympärille saisi muodostua.
Siinä oli hymiö perässä."Loma muodostua yhden dronen ympärille"?
Mies haluaisi kuvata dronella vähän videota reissussa ja miettii sääntelyä, niin se koko loma onkin pelkkää dronea.
Kyllähän ne säännöt on noissa tehty noudatettaviksi, jokainen sitten omalla tavallaan. Jos kuvaus Itävallassa vaatii kurssin ja maksaakin jotain, niin jättäisin väliin. Voihan sitä ilman lupia kuvata, mutta kannattaa miettiä seurauksia. Omassa autossa oli tuulilasilasikamera ajaessani Itävaltaan, onneksi tarkistin säännöt koskien kameroita ennen rajaa. Se on laiton Itävallassa, kiinni jäädessä 10000€ sakot. Jos onnistuu jäämään toisen kerran kiinni siitä, sakko 25000€.
Hupsista saatana. Onneks en oo jääny kii, useemman kerran ajanu Itävallassa tuulilasikamera toiminnassa. Mitäs hlvttiä tää ny o, miks ne kiellettyjä o?
OT: Kai liittyy noihin tiukkoihin yksityisyyslakeihin. Tarkempaa tietoa ei ole, enkä tiedä miten hanakasti sakottavat. Otin sen kumminkin ihan suosiolla pois tuulilasista, tarkoitus oli kuvata koko ajo Euroopassa still-kuvina, mutta Itävallasta eteenpäin jätin kuvaamatta.
Jos toukokuun puolivälin jälkeen olet suuntaamassa Itävaltaan ja mahdollisesti autolla liikut, kannattaa suunnata Grossglocknerin alppitielle. Tuo oli omalla kohdalla yksi reissun huippukohdista, auto ei niin välittänyt.
Suomessa ei tietääkseni toistaiseksi ole muita painorajoituksia kuin 3 kg asutuskeskuksen yllä, eikä sekään ole ehdoton. Kannattaa käydä Droneinfon ohjeet läpi ennen lennättelyä: Droneinfo - Näin lennätät turvallisesti
Tämä tosiaan ensi heinäkuuhun asti.
Monessa maassa onkin niin, ja samoin tulee olemaan heinäkuusta eteenpäin Euroopassakin.
"Uuden lain siirtymäkauden jälkeen eli heinäkuusta 2022 alkaen vanhat dronet, jotka on myyty ennen kyseistä ajankohtaa, ovat lentokelpoisia ilman CE-merkintöjäkin tiheästi asutuilla alueilla, jos laite painaa alle 250 grammaa. Harvaan asutuilla alueilla saa lentää, jos laitteen paino on alle alle 25 kiloa."
Niin, noi on ne itse laitetta koskevat tekniset vaatimukset. Monet nykyisetkin laitteet täyttää nuo vaatimukset jo valmiiksi, eikä ole se olennainen tekijä. Lainaus itse jutusta: "Lindberg painottaa, että suurimpien valmistajien dronet ovat valtaosin käyttökelpoisia myös vuoden 2022 jälkeen."
Kyllähän tuo aika olennainen asia on. Eli kannattaa varmistaa dronea ostaessa, että CE-merkintä löytyy.
