Tuossa skenaariossa 110km/h ajon jälkeen akku on aika lämmin. Varsinkin jos lähdet juuri täyteen ladatulla akulla liikkelle. Seat ei kuluta parkissa pakkassessakaan sähköä, ennenkuin akun lämpötila on luokkaa -20 ja akun lämmitin käynnistyy. Ehtiiko kymmenessä tunnissa Miin akku jähtymään niin paljoa?
20 k€ pieni muovipulkka ilman sähkölisää. Ei tuossa ole mitään muuta eroavaa kuin aivan jäätävä ylihinta. Samalla hinnalla saa 3 Miitä ja yli 90 kWh akkua. 30-35 k€ Konasta olisi perusteltavissa, jos leikkii Miin hinnan olevan puhtaasti akusta.
Mitä laatua tässä tarkoitat? Laatutuntumaako? Hyundaissahan lie edelleen se 7v takuu, ja ainakaan omalla Peugeot-kokemuksellani (6 pösöä omistanut) sanoisi mitenkään varsinaisesti laadukkaiksi autoiksi noita
...
Eiköhän se 7 vuoden takuu ole tullut niissä ihan tarpeeseenMitä laatua tässä tarkoitat? Laatutuntumaako? Hyundaissahan lie edelleen se 7v takuu, ja ainakaan omalla Peugeot-kokemuksellani (6 pösöä omistanut) sanoisi mitenkään varsinaisesti laadukkaiksi autoiksi noita
Tässä tapauksessa kyllä viittasin puhtaasti yleiseen ohjaamon olemukseen, materiaaleihin ja äänieristykseen. S/V90, E-sarja fiilis murto-osalla niiden hinnasta. Sähkö-Kona on perus ämpärimuovi-"japsi" helvetin isolla akulla (ja hintalapulla).Kona ei taida sekään olla kauhean iso. Kia Niro ilmeisesti olisi vähän isompi.
Siis onko nämä tulleet hengessä, että kyselit Miistä, tässä olisi tällaisia vaihtoehtoja paremmalla saatavuudella? Vai että "etkö jaksa odottaa Miitä, haluatko autosi nopeammin..."?
508 on iso perheauto. Oli vaan esimerkki siitä miten järjetön sähkö-Konan pyynti on. 508 kaikilla herkuilla pääsee suurinpiirtein samaan hintaan sähkö-Konan kanssa. "Edustustason" polttomoottorivehje vs. muovipulkka akulla
Konan puolustukseksi täytyy sanoa, että 508:ssa on poikkeuksellisen hyvä hinta-laatusuhde sen tarjoaman mukavuuden näkökulmasta. Ironisesti sähkö-Konan suurin riski on Pösöä vastaava arvoalenema. Konasta taitaa lähteä vielä enemmän, kun joku lähitulevaisuudessa menee julkaisemaan vastaavalla rangella olevan pelin 25 k€ hintaluokkaan.Seat Mii oli noin 15 900€ ja VW up on noin 2000€+ kalliimpi. Eli Mii pitäisi olla ihan hyvä tilaus. Mii ei kyllä vielä helmikuussa tule, mutta varmaan maalis-huhtikuussa.
Konasta jollain vähän pienemmällä akulla 25 k€ olisi kyllä oikein hyvä. Akku maksaisi siis jotain +5000€.
Tuossa vielä koko juttu lainattuna. Itselle ei ole mitään tullut, kun Mii tilaus on sisässä.
Volkswagen Der neue e-up! e-up! Style
Kyllä minusta Miin ja Konan vertailu on ihan järkevää, koska ei Konakaan bensaversiona ollut mitään muuta kuin "halpa" kakkosauto-luokan vehje. Kuten e-corsa ja e-208:kin tulevat olemaan. Jos puhtaasti mukavuuden perusteella saisit päättää, niin tuskin kuitenkaan Konassa motarilla ajaisit, jos vaihtoehtona olisi 508:n matkustamo. 90-luvun PC-bileisiin verrattuna hinnat ovat toki vähän korkeampia "räjäyttää pankki".
Ainakin Teslan S ja X lämmittävät akkuja keskenään vaikka auto ei olisi seinässä kiinni jos akku on tarpeeksi kylmä (muistelisin että -20 on raja). Siinä voi range tippua yllättävänkin vauhdikkaasti jos on paukkupakkanen ja auto ehtii jäähtyä ajojen välissä. En tiedä onko muilla vastaavaa automatiikkaa mutta ei se yllättäisi.
Just eilen ajelin Hel-Tre-Hel ja mietin miten paljon mukavampaa Sähkö-Konalla on kuin 508:lla oli :-D Ajo-asento saa säädettyä paremmaksi ja avustimet toimi paremmin. Ehkä minun sitten pitäisi arvostaa enemmän ei-muovisia materiaaleja :-D
No mulle se pelkkä melutaso Konalla (ei-sähkönä kokeiltu) oli no-no, tuskin sähkö motarinopeuksissa reilusti parempi on. Penkistä en osaa sanoa mitään, kun saan oikein hyvän asennon 508:lla ja säätöjä riittää - vaikka ei ole edes se paras penkkimalli. Avustimiinkaan paha ottaa kantaa, kun tarve on vakkarille ja lasinpyyhkimille, hankala kuvitella, että miten ne merkittävästi paremmin voisivat toimia. Mut joo, mun ajoprofiili on siis 95 % motaria 4-50 tkm vuodessa, melun minimointi tärkeintä. En ikinä pystyis kattelemaan tuota aikamäärää vuodessa Konan sisuksia.
Hintojen "lasku" johtuu EU:n päästösakoista, ei niinkään kilpailusta. Valmistajat myyvät autoja vaikka tappiolla välttääkseen sanktioita. Tuotantokapasiteetti tulee vielä pitkään olemaan liian pieni aidolle kilpailulle.
No, ehkä se oli vähän kankea tapa tuoda ajatukseni esiin. Siis Kona on perheemme ykkös- ja ainoa auto. Sillä ajetaan niin nurkkaa, mökit kuin pidemmät sukuloinnit. Miillä ne meidän pitkät matkat hankaloituisivat liikaa - niimpä oletan että useimmilla Miin ostajilla on toinenkin auto käytettävissä.
Sekin juu ja superkrediitit vaikuttaa myös: Tekniikan Maailma
Ainoana autona toki tarve muuttuu ratkaisevasti, ihan puhtaasti tilankin takia. Konankin takaluukku käy nopeasti hyvin ahtaaksi, jos sinne useamman matkalaukun joutuu survomaan. Koira siihen päälle, niin on jo no-go. Rangen puolesta Mii kyllä piisaisi todennäköisesti monelle. Hki-Tku-Tampere kolmiossa pääsee menemään yhdellä latauksella koko matkan ja mökkitaipaleillakin tuskin kahta lataustaukoa enempää on tarvis pitää. Jos ei siis laske nupin lataustaukoa, jonka Miillä tuollaisia matkoja yhteen menoon ajava tulisi varmasti tarvitsemaan
Veikkaan että 2020 lopulla nähdään parhaat sähköautotarjoukset...
Se riippuu ihan siitä kuinka hyvin vähäpäästöisillä autoilla on menekkiä ensi vuonna.
No on se Golf jo 70 senttiä pidempi. Ei enää mene pikkukippokategoriaan.
Ihan kiva, mutta itse en kyllä halua ladattavaan autoon enää mitään 2,5 litran pannua. Ihan naurettavaa.
Kyllähän sitä 2.5-litraista pitää hyötykäyttää hamaan tappiin saakka Toyotan mielestä kun sitä on jo yli 10 vuotta käytettykin.
Camryssä on kai tuo sama 2.5 moottori. Tuntuu paljon pienemmältä koneelta käytännössä, ehkä 1.8 tai 2.0 olisi oma arvaus. Jos olisi pienempi kone, niin olisi luultavasti liian laiska.
olis tuo e-golf vielä farkkuna niin nostohalut nousis mullakin
Minun mielestäni e-Golfissa on turhan pieni akku matka-ajon kannalta. Ihan ok toki, jos ei koskaan reissaa kauemmaksi tai jos taloudessa on kaksi autoa. Itse arvelen, että tuo on juuri sellaisia malleja, joiden arvo putoaa nopeasti, kun samaan kokoluokkaan ja myös hintaluokkaan tulee jatkossa suurempiakkuisia malleja. Mii Electric ja e-Up ovat eri asia, kun ne on nimenomaan suunniteltu kaupunkipörräilyyn ja lähtöhinta on melko edullinen.
Se on kyllä totta että miksi tuollainen iso mutta tehoton.
RAV4 hybridin maantiekulutus 4.9l/100km, oletettavasti ladatava RAV4 kuluttaa saman verran kun akku on tyhjentynyt. Suomen suosituin ladattava auto, Outlander PHEV vie käyttökokemusten mukaan jotain 8-9l/100km motarilla akun tyhjennyttyä.
Ei välttämättä ole ihan suoraan verrannollinen, vaikka otettaisiin isomman akun tuoma lisäpaino mukaan. Luulisi, että ovat jonkin verran joutuneet muuttamaan voimalinjaa. Tuosta voimalinjasta ei tainnut olla vielä tietoa? Onko oikeasti sähköinen neliveto, vai onko ainoastaan etu tai takapää sähköinen.
Siksi kun se on sillä atkinson-kierrolla se moottori. Se parantaa hyötysuhdetta, mutta vastaavasti litrateho jää pienemmäksi. Mitä väliä sillä on, että onko moottori vaikka 2.5l vapari vai 1.4 turbotettu jos niillä päästään about samaan lopputulokseen? Luulisin tuon 2.5l vaparin olevan ainakin yksinkertaisempi rakenteeltaan kuin pienen ahdetun koneen...
Akku on Li-ion, kun nykyään Nimh, joten lisäpainoa ei välttämättä ole. Voimalinja lienee hyvin pitkälti sama kuin ennenkin paitsi sähkömoottoreissa on enemmän ruutia. 2.5 litran iskutilavuudesta huutelijat ei selvästikään ymmärrä mitään Atkinsonista.
Eikö noissa itselataavissa ole luokkaa 1.5kWh akusto, kun tässä plugarissa on 15kWh - painoeroa ihan varmasti on ja reilusti.
Mikä 2,5-litraisessa on huonoa/naurettavaa, hyötysuhde vai? Ajatteletko tuota puhtaasti lukuarvona, vai otitko huomioon hyötysuhdetta parantavan atkinson-työkierron, mikä "hukkaa" noin viidenneksen iskutilavuudesta? RAV4:n 2,5 litraa käytettäisiin noin kahden litran edestä, ja esim. Auriksen 1,8 vastaisi noin 1,4-litraista. Auriksen 142 Nm:n vääntöarvokin viittaa ennemmin 1,4:een vapariin.
Täytyy sanoa että on melkein eka kerta elämässä kun Toyota voisi olla vaihtoehto, tosin tuli kylläkin vähän liian myöhään ainakin itseäni ajatellen. Toivottavasti tuossa vehkeessä on vielä pikalataus mahdollisuus, sitten olisi kova
No nyt. Jos tuon saa alle 50K€ niin ostan.
