Ei voi, ne pyörii renkaiden nopeudella oli vaihde päällä tai ei. Sisempi nivel etenkin voi olla tosi hankalasti todennettava tärinän lähde. Ei ääntele ja voi silti olla väljä kuin mikä sallien sen että vetoakseli ei pyöri keskeisesti vaihteiston laipan suhteen.
Samat oireet omassa Fordissa ja sisemmät vetonivelet oli hajonnut.
Laatikkoöljyt (periaatteessa itsestään selvyys mut ainakin kannattaa pajalla sanoa että uudet tilalle).
Myös vetoakselin tiivisteet kannattaa tai oikeastaan pitää vaihtaa samalla, ellei tykkää elää vaarallisesti.
Unohda ne väsyneet audin kiisselikoneet, uutta bensakonetta vaan tulille, ilman sitä fööniäOnhan se helvetin hienoa ettei varaosaa enää voi laittaa paikalleen ja lähteä ajamaan.
Onhan se helvetin hienoa että osa pitää "koodata".
Onhan se helvetin hienoa että ei voi vain iskeä OBD2-johtoa kiinni ja koodata osaa VCDS:llä tai edes ostamalla "softaa" VAG-huollosta korjaamosoftalle.
Onhan se helvetin hienoa että yhden pienen elektroniikkaosan koodaukseen tarvitaan ihan oma johto/softapalikka...
Jos joltain hajoaa Audista turbon VNT-siipien säätöpalikka ("turbo actuator"), niin suosittelen tilaamaan käytetyn saksasta ja jättämään uudet kauppan. Käytetyn voi sentään sovitella paikalleen säätöreikien kanssa. Uudella ei tee ilman koodausta hevon mitään (VV-Auto="kolme tuntia töitä", V-Wauhtipiste="75 eur, joskus ensi viikolla aikaa")...
Ei käy mielessäkään.Unohda ne väsyneet audin kiisselikoneet, uutta bensakonetta vaan tulille, ilman sitä fööniä
Hyvä vinkki, kiitos. Tuleekohan ne tuossa SKF:n satsissa mukana? Mietin vaan kun spekseissä lukee "Tiivisteen läpimitta [mm]: 56" ja esim. motonetistä saatava merkkikohtainen "Akselitiiviste 40x55x8" on millin verran eri kokoinen.
Noissa autodoceissa kyllä selkeästi lukee mitä tulee "kitissä" mukana jos sellaisen valinnut. Noissa sun linkkaamissa ei mainita kuin vetari, että ei tule. Tässä tapauksessa kun olet kuitenkin suomesta hankkimassa noita stefoja niin kannattaa ehkä jättää vastuu korjaamolle kun säästö on kuitenkin lähellä 0 euroa ja vaikka ulkomailtakin niin ei tuon hintaisissa osissa riski vs. säästö maksa itseään. Toki kannattaa konsultoida pajaa sen suhteen, että miten on takuun laita, että pitääkö nuo stefat vaihtaa, jos haluaa takuun sille, ettei ne ala vuotamaan heti vetareiden vaihdon jälkeen.
Kyllähän noita kokeilla voi, ei siinä montaa kymppiä hukkaan mene vaikkei pitäisikään
Kilpailuta autojerryllä hitsaus. Ei muistaakseni paljon maksanut uuden jousto-osan vaihto omaan passattiin.
Mullekki jouduttiin hitsaamaan uusi jousto ja ei se maksanut kuin jotain 25€ tarvikkeena
Eipä tullut juhannukseksi auto kuntoon. Saapa nähdä pitääkö tiivisteet enää kun ehdin jo raottaa kapistusta kannesta irti.
Molemmat vaihdettu ja tuolta rutisevalta puolelta ihan hiljattain vielä. Rutina kuuluu välillä hitaissa liikkeellelähdöissä ja vetoa päälle pois ottaessa ja välillä voi olla pari kuukautta hiljaa. Voisi melkein ruikkia rasvaa yksi kerrallaan kaikille kumeille ja katsoa, milloin ääni häviää.
Ainakaan ulkoisesti kaksi eri korjaamoa ei löytänyt niistä mitään. Ei rutise rattia kääntäessä ja keulaa painellessakin vaikuttivat normaalilta.
Ammattimies
Meni, ja oli se kyllä muutenkin kun unohtui koko katsastus, viime viikon torstaina oli viimeinen päivä
Onneksi katsastukseen sai ajaa täysin laillisesti, kun vaan varasi sinne ajan (jos muisti).Meni, ja oli se kyllä muutenkin kun unohtui koko katsastus, viime viikon torstaina oli viimeinen päivä
Joo, näinhän se menee, onneksi matkaa muutama sata metriä. Sitten kun saa korjaamolle ajan niin taidanpa varalta ottaa siirtokilvet, ei sinnekään ole kuin 10km matkaa mutta vituttaa se jos sattuukin, että pysäytetään.Onneksi katsastukseen sai ajaa täysin laillisesti, kun vaan varasi sinne ajan (jos muisti).
Pois ajaminen olikin sitten vähän laittomampaa.
Iteltä meni samoin 92 eldoradosta keväällä katsastuksessa takaa poikittainen jarruputki poikki, oli loppujenlopuksi helppo homma vaikka aluksi näytti pahalta.
Huomasin itse muutama päivä sitten vm. 2005 focuksessa vähän samaa.
Kyllä kaksipiirijarrut on ihan tuossakin, eli kyllä sieltä vielä toimivat etujarrut löytyy, pitää vaan ajella sievästi ja ennakoivasti, ei tarvi traileria.
Tänään ajattelin aamusta tahi aamupäivästä soitella yhteen paikkaan, toki ensin pitää tilata samalla myös muuta jarruosaa itse (huomattavasti halvemmalla kuin suomihinnat) ja pyytää sitten könttähinta koko operaatiolle.
Tarkotin polisi sedän kanssa siis.
Juu. Vian pahentuessa kuuli selvästi, että ääni tuli ja meni renkaan pyörimisen tahdissa, myös suoraan ajaessa. Aiemmin kuului vain yksittäisiä 1-2s ääniä. Kylmänä ei vikaa ollut, eli ilmeisesti osat lämpenevät ja laajenevat sen verran, että nappasi kiinni. Eilen illalla kun pääsin kotia muutaman kymmenen kilsan ajosta, alkoi ininä palaamaan. Ei kovin tuntunut satula liikkuvan käsipelillä. Ehkä sentin maksimissaan. Liukutapit ovat ehkä puolisen senttiä paljaana keräämässä kaiken paskan mukaansa. Ilmeisesti ihan normaali Fordismi? Ainakaan Bilteman liukutappisarjassa ei ko. väliin tullut suojaa; liukutapit, hatut ja kumikaulus. Takana oli tapeissa vielä vanhaa rasvaa jonkin verran jäljellä, edessä melkolailla kuivat. Luultavasti takapäätä ei ole käytetty auki ihan hetkeen, sillä ne tärinänestoraudat olivat täysin jumissa. Pikku vääntelyllä satula lähti irti raudat kiinnitettyinä. Kaikkien takapalojen ”selkä” oli möhnäinen ja merkkitarrat kuluneet kosketuksissa olevista kohdista. Kevyt hionta, bräkleeniä ja jarrurasvaa perään. Tulipas tekstiä.
Eikös sekin ole ihan laillista, jos ajaa korjaamolle suoraan? Näin asian olen ainakin käsittänyt. Toki se on eri asia, jos korjaamo tarkoittaa omaa tallia, mutta voisi kuitenkin kuvitella senverran poliiseiltakin löytyvän myötätuntoa. Tai sitten ei.Onneksi katsastukseen sai ajaa täysin laillisesti, kun vaan varasi sinne ajan (jos muisti).
Pois ajaminen olikin sitten vähän laittomampaa.
Korjaamollekin saa tosiaan ajaa. Mutta jos auto on mennyt katsastuksessa ajokieltoon, niin sitten luultavasti ei saa ajaa ollenkaan? Jos siis on niin paha vika autossa, että se estää turvallisen ajamisen.
Olen kuitenkin oppinut läksyni; mikäli auton pitoaika on pitkä ja kilometrejä tulee, niin ehkä on parempi jättää ne tarvikepakoputket hyllyyn. Nyt on kaikki kolme putkea vaihdettu omasta toimesta kahteen kertaan tarvikkeina. Vai menikö se takaputki jo kolmatta kierrosta. Taisi muuten mennä. Kestoikä vaihdellut siinä 80-160tkm.
Ei nyt mitään katastrofia mutta jokseenkin turhaa työtä on tullut harrastettua säästämällä tietyissä varaosissa
Sitten en taida enää koskaan ostaa näitä tarvike tai "huollettuja" latureita. Alkuperäinen Hitachi kesti +300tkm (ja siitäkin meni vain rulla mutta oli pakko reissun päällä vaihtaa koko höskä). Sen jälkeen onkin jo kaksi pilipalilaturia levinnyt 100tkm sisään. Viimeisin menee sentään takuuseen.
Nivelissä yms. on paljon helpompi ostaa laatua tarvikkeena.
