Tuo hinta riippuu aikapaljon automerkistä ja mallista.
Miten tuo nyt voi edes ympärivuotisena autona olla paras? Itse tiputtaisin se jo heti pelkästään noiden huonojen lähivalojen takia pois (syksyllä olisi kiva nähdäkkin jotain). Talviauto, jossa lämmityslaite ilman webastoa on testijoukon heikoimmasta päästä, silti se valitaan parhaaksi talviautoksi.
Kyllä kunnon komediaa taas vaihteeksi TM:ssä. Tainnut volvo tarjota parhaat saunotukset..
Diesel vaatii usein sen webaston että lämpenee. Enimmäkseen nuo autot taisi olla bensoja. Valot saisi tosiaan olla paremmat, jos muilla merkeillä on parempia. Olisi ollut mielenkiintoinen testissä se Volvo V60 T8 bensa, vaikka onkin paljon dieseliä kalliimpi.Miten tuo nyt voi edes ympärivuotisena autona olla paras? Itse tiputtaisin se jo heti pelkästään noiden huonojen lähivalojen takia pois (syksyllä olisi kiva nähdäkkin jotain). Talviauto, jossa lämmityslaite ilman webastoa on testijoukon heikoimmasta päästä, silti se valitaan parhaaksi talviautoksi.
Tuossa uusimmassa talviautotestissä on mukana pääosin uutuusmalleja, jotka ovat kiinnostavia ja järkiperäisiä. Kalliit urheiluautouutuudet ja isot uutuusmaasturit on jätetty suosiolla pois. Siinä on siis monipuolisesti uutuuksia hintaluokissa 20-50 ke.
No maku asioita, itse en ole kovin kummoisesti volvosta koskaan tykännyt. Jos volvo pitäisi ostaa, niin V70 tms. iso farkku. Ei kyllä tuollainen XC60 T8 paljon innosta, eturenkaisiin 320hp ja taakse 80.
Ajettavuudellaan eivät itselle ainakaan volvot herätä omistamis haluja ja millään järkisyyllä T8 valintaa ei voi perustella.
Sellaisiahan ne käytännössä melkein kaikki uudet nelivedot ovatkin. Kytkennän tosin tekee käyttäjän sijaan tietokone parhaaksi katsomallaan tavalla, yleensä varsin onnistuneesti. En itse ainakaan haluaisi joka risteyksessä talvella alkaa räpläämään nappuloita.
V70 ja V60 T8 taitaa olla aika samankokoiset. En nyt ulkoa muista mikä se sähkömoottorin teho on, mutta yhteensä 390 hv.No maku asioita, itse en ole kovin kummoisesti volvosta koskaan tykännyt. Jos volvo pitäisi ostaa, niin V70 tms. iso farkku. Ei kyllä tuollainen XC60 T8 paljon innosta, eturenkaisiin 320hp ja taakse 80.
Audin Torsen toimii täysin mekaanisesti, hinnat alkaen malleissakin. Rahalla saa sitten erinnäisiä lukkoja pitkin kardaania joista ei niistäkään pidä itse välittää mitenkään.
9v Tahkolla tullut jauhettua erillaisilla audin tapahtumissa. Millon porsche tai Vag konserni.
Pienin malli taitaa olla A4/A5 2.0tfsi/tdi quattrolla josta yleensä ne tarjoukset tulee.
Eipä noilla hirveän suurta eroa ole: kokonaispituudeltaan viimeisen korin V70 on 6 cm pidempi, mutta akseliväliltään se on lähes saman verran lyhyempi. Massoissakin on eroa pitkälti alle sata kiloa.No maku asioita, itse en ole kovin kummoisesti volvosta koskaan tykännyt. Jos volvo pitäisi ostaa, niin V70 tms. iso farkku. Ei kyllä tuollainen XC60 T8 paljon innosta, eturenkaisiin 320hp ja taakse 80.
.Eikös nykyään hinnat alkaen-pitkittäiskoneisissakin ole sähköllä kytkeytyvä "ultra quattro" taloudellisuuden nimissä? Poikittaiskoneisissa haldex pelittää toki aina sähköllä, kuten muissakin konsernin vehkeissä.
Onko joissain isokoneisisa siis vielä ihan oikeaa torsenia, vai onko kaikissa siirrytty tuohon "crown gear"-tasauspyörästöön?
Hajoaahan ne mekaanisetkin siinä missä sähköiset.
Paras nelikko taitaa tosiaan olla sähkömalli, jossa jokainen pyörä saadaan ohjelmallisesti pyörimään juuri haluttua nopeutta. Kaarteessakin voidaan teho ohjata optimaalisesti ulkokaarteen puolelle ja ohjausta tehostaa tehotasapainottelulla.
käytäntö on osoittanut torseni nelikon erittäin kestäväksi. itelläkin puol miljoonaa ajettu ja alkuperäset palikat eikä mitään tehty
Moneen rengaskokoon saa XL kyljillä eli paremmin kantavia eli ovat jäykemmät eli sillä saa vetelyt kuriin.
My bad, meinasin V90. Volvo= iso famari
Tuo 80hp menee taakse, loput eteen ainakin wikin mukaan. Eli etuveto, ei jatkoon.Jaa no sitten tarkoitin V90. Eikö tuo V70 ollut välillä isoin farmari volvolta? Eniveis ei ole paljon kiinnostanut nuo tarkemmat mallimerkinnät sen jälkeen kun volvostakin tuli etuveto. Aina välillä on tullut noita ajattua kun jollakin kaverilla on sattunut olemaan.
Itse olen kokeillut vaihtaa 225 -> 205 XL kun oli halvat ja ajattelin ettei se vaikuta. Väärin, kyllä vaikutti tuli paljon vetelämpi. Näin siis talvirenkaissa, jotka nykyisin todella vetälä runkoisia.
Näin on, jostain syystä aika sitkeässä istuu monilla uskomus siitä kuinka kruunupyörästö korvasi torsenin, vaikka todellisuudessa sitä kruunua ei kokeiltu kuin muutamissa malleissa ja torsen porskuttaa edelleen niissä pitkittäiskoneisissa malleissa joihin ei ole (ainakaan vielä) ultraa tuotu.
Toyota myös käyttää torsenia ja kestää isältä pojalle ja toimii omasta mielestä todella hyvin, normi ajossa 40/60 suhteella takapainoitteinen niin saa ajamiseen lievää yliohjattuvuutta (helpottaa ison auton kanssa) ja sitten jos tiukka paikka niin saa lukittua 50/50.
Pätee jokaiseen missä öljyt sisällä, myös siihen automaatti laatikkoon. Toyotalla LandCruiserissa automaattiin vaihdetaan huollossa ihan normaalisti öljyt tietyin välein ilman kysymistä eikä siellä tunneta ikiöljyjä.
Millä olette päässeet noihin tapahtumiin? Itseäkin kiinnostaisi päästä luistelemaan suljetulla radalla, mutta nuo ei taida olla tavan tallaajille avoimia?
Mitään teknistä syytähän ei ole, etteikö ultra/hadex tyyppinen ratkaisu voisi kestää vääntöä. Bemarilla xDrive on vastaava ja sitä käytetään jopa M550i mallissa, jossa vääntöä 650 Nm @ 1800-4750 rpm. Toki Audilla voi olla heikommat palikassa ultrassa, koska talosta löytyy myös mekaaninen ratkaisu.
Yhdessäkään perussähköautossa ei tosin ole neljää moottoria edes nelivetoversiossa vaan yksi moottori per akseli. Eli nekin käyttävät jarruja v/o säätöön. Toki e/t säätö toimii noilla hyvin, koska niiden välillä ei ole mekaanista yhteyttä.Paras nelikko taitaa tosiaan olla sähkömalli, jossa jokainen pyörä saadaan ohjelmallisesti pyörimään juuri haluttua nopeutta. Kaarteessakin voidaan teho ohjata optimaalisesti ulkokaarteen puolelle ja ohjausta tehostaa tehotasapainottelulla.
Ehkä jossain kohtaa yleistyvät, kuten sähköautot ylipäätään.
Kiitokset. 620€ on kyllä aika suolainen hinta, vaikka tuohon kai joku koulutus kuuluukin. Mutta itse sain sen käsityksen ettei ryhmänä pääse sen halvemmalla? Hintahan on ilmoitettu per henkilö.
Volvo V60 T8.
Itselle tuo sähkömoottorin + bensan teho siis riittäisi ihan hyvin.Unohdat nyt, että tokihan se sähkömoottorin teho auttaa kiihtyvyydessä. Eli kaikki ei selity vain sen välittömällä väännöllä. Itse asiassa sekä T6 että T8 kiihtyvät yllättävän huonosti verrattuna Bemariin.Volvo V60 T8.
87hv sähkömoottori takana ja 240Nm vääntö 0-3000rpm. Kiihtyvyys 4.9s 0-100km/h.
Ilman sähkömoottoria 7 hv tehokkaammalla bensakoneella 5.8s 0-100km/h (perinteinen neliveto).
Eli on tuosta sähkömoottorin välittömästä väännöstä selvä hyöty, kun auto ei niin mieti, vaan sähkö avustaa heti. Myös veroissa säästää 16 000€ heti ostettaessa, kun hybridissä on pienempi kulutus. Minusta ihan onnistunut auto.
Nykyisessä autossa on 130hv ja turbon takia vääntöä on ihan kivasti. Tuo Volvo siis liikahtaa paljon äkäisemmin, eikä varmasti jää jalkoihin. En siis pitäisi Volvoa etuvetona, kun ei sitä oikeasti ole.
Niin, olishan tuo vähän outoa jos kolminkertaisilla tehoilla ei liikahtaisi paljon äkäisemmin.Nykyisessä autossa on 130hv ja turbon takia vääntöä on ihan kivasti. Tuo Volvo siis liikahtaa paljon äkäisemmin, eikä varmasti jää jalkoihin.
Volvossa on wikin mukaan 318hp+87hp=405hp, niin aika heikko suoritus kun tehoa on 65hv enemmän ja silti hitaampi. Selittynee sillä, että volvo on käytännössä etuveto. Kovassa kiihdytyksessä paino siirtyy taakse -> edessä ei riitä pito ja takana ei ole voimaa.Unohdat nyt, että tokihan se sähkömoottorin teho auttaa kiihtyvyydessä. Eli kaikki ei selity vain sen välittömällä väännöllä. Itse asiassa sekä T6 että T8 kiihtyvät yllättävän huonosti verrattuna Bemariin.
Vertailun vuoksi 530ix vääntö 350Nm/1450 – 4800rpm ja teho 252hv/5200 – 6500rpm. Kiihtyvyys 6,0s 0-100km/h.
Ja sitten 540ix vääntö 450Nm/1380 – 5200rpm ja teho 340hv/5500 – 6500rpm. Kiihtyvyys 4,8s 0-100km/h.
Eli 330ix kiihtyy vain 0,2s hitaammin vaikka siinä on 58hv vähemmän kuin Volvon T6:ssa ja 340ix kiihtyy 0,1s nopeammin kuin Volvo T8, jonka koneiden yhteisteho täytyy olla enemmän kuin Bemarin 340hv. Tätä tehoa Volvo ei kuitenkaan ilmoita. Että ei se sähkö ihan autuaaksi tee
Lähde: https://www.bmw.fi/content/dam/bmw/...eet/BMW_Esite_G30.pdf.asset.1516810609698.pdf
Millä laskuopilla se V60 T8 on tehokkaampi?Volvo V60 T8.
87hv sähkömoottori takana ja 240Nm vääntö 0-3000rpm. Kiihtyvyys 4.9s 0-100km/h.
Ilman sähkömoottoria 7 hv tehokkaammalla bensakoneella 5.8s 0-100km/h (perinteinen neliveto).
Eli on tuosta sähkömoottorin välittömästä väännöstä selvä hyöty, kun auto ei niin mieti, vaan sähkö avustaa heti. Myös veroissa säästää 16 000€ heti ostettaessa, kun hybridissä on pienempi kulutus. Minusta ihan onnistunut auto.
Nykyisessä autossa on 130hv ja turbon takia vääntöä on ihan kivasti. Tuo Volvo siis liikahtaa paljon äkäisemmin, eikä varmasti jää jalkoihin. En siis pitäisi Volvoa etuvetona, kun ei sitä oikeasti ole.
(wikin mukaan 303hp) Eli siinä on yli 100hv vähemmän kun tuossa XC60 T8, jos sillä teholla ei volvo saisi autoa sekunttia nopemmin 0-100, niin olis ihmeissäni. No nykyisessä rippikoulu iän jo aikaa sitten ohittaneessa on karvan auki 300 hp takaveto ja tehtaan ilmoittama manuaalilla olisi muistaakseni 6s, mulla kun on automaatti ja tuon ajan automaatit hukkaa tehoa, niin 6.5s. Painossa muutoma sata kiloa eroa kun itsellä sedan. Itse sanoisin, että aika heikko suoritus.
Rupesin googlettelemaan aihetta tarkemmin, kun asia ei näköjään olekaan näin selvää.
Quattro (four-wheel-drive system) - Wikipedia
Audi quattro - the next generation - AudiWorld
Jeeppini taka-, etuperiin ja jakolaatikkoon vaihdattanut öljyt 2-3vuoden välein, tietty tarkastettu etteivät pyöri kuivina...
Niin, en minä ainakaan osaa selittää miksi nuo faktat on niin villisti lähteneet elämään omaa elämäänsä. Esimerkiksi tuo AudiWorldin juttu on päivätty 2011 jolloin esimerkiksi A4/A5-malleista on vasta ollut tulossa B8-facelifti, jonka nelivetomallien automaattilootana on DL501 joka sisältää... torsen tyyppisen keskitasauspyörästön.
Sen jälkeen on tullut A4/A5 B9, jossa on automaattilootana DL382. Siitä on kolme versiota, etuveto, quattro ja ultra-quattro. Ohessa kuva siitä quattro-versiosta, jossa en hyvälläkään mielikuvituksella näe kruunupyörää vaan enempikin... torsenin näköisen rakenteen.
Voi olla, että kruunupyörää joissakin malleissa edelleen käytetään, eikä se jäänytkään pelkäksi kokeiluksi. Mutta ihan varmaa on, että noissakin linkitetyissä lähteissä on iso osa listatuista malleista aivan puutaheinää. En tosiaan tiedä mistä nuo vaihtoehtoiset faktat ovat lähteneet liikkeelle, mutta ilmeisen sitkeässä ne istuvat.
Tämähän käy mielenkiintoiseksiSama juttu tipin kanssa.
!
