vanha metro on osittain 1970 luvun tekniikkaa kun taas länsimetro on 2000 luvun tekniikkaa?.Hyvin muuten huomaa eron miten tekniikka mennyt eteenpäin kun vertailee niitä vanhoja Giljotiini ovisia metroja niihin uusiin.Ne vanhathan oli/on aika bulkkeja nykyajan mittapuun mukaan jos olette päässeet katsomaan sinne ohjaamoon mitä siellä on.Noissa uusissa se ohjaamo on ilmeisesti väliaikainen eli sitä ei tarvittaisi ollenkaan.
Ehkä enemmän ihmetyttää se, että uudistus jäi "kokonaan tekemättä", niin mihin se raha sitten meni. Toki empiirisiä kokeiluitakin suoritettiin, mutta jotenkin vaivaa se, että kun maailmalla on monta automatisoitua metroa, niin minkä takia tänne rakennettiin jotain ufoteknologiaa, jonka toiminnasta kukaan ei ole perillä?
Näinpä, täällä kivenlahden lähettyviltä pääsi ennen ~35minuutissa suoraan bussilla keskustaan, nyt juotuu menemään kahdella eri bussilla + metrolla ja aikaa menee jotain 90min. Jos olisin keskustassa töissä voisi hieman ärsyttää tilanne. Tämäkin koskee lopulta aika suurta määrää ihmisiä jotka nyt ovat melkein pakotettuja menemään omalla autolla.
No eihän siinä varmaan mene enää kuin rapiat 10 vuotta kun saavat kiskot vedettyä kaikkine viivästyksineen sinne kivenlahteen.
Mahtaako siihen laajennukseen enää olla mitään kapasiteettia jäljellä, kun ei kukaan espoolainen käy Espoossa töissä niin se sillipurkki olisi täynnä jo Matinkylässä, sitten joka asemalta vain lisää porukkaa mutta kukaan ei jää pois ennen Helsinkiä (mitä nyt ehkä muutama Niittykummussa).
Kyllähän Keilaniemessä ja Otaniemessä jää paljon porukkaa pois, varmaan myös jonkin verran Tapiolassa. Nykyinen sillipurkkiongelma liittyy osin siihen, että vain joka toinen metro menee Matinkylään asti, ja se on tullut odotettua suositummaksi. Sen sijaan Tapiolasta lähtevässä metrossa on väljää. Kunhan metron jatke Kivenlahteen valmistuu, niin joka toinen metro jää Matinkylään ja joka toinen jatkaa Kivenlahteen asti. Matinkylä-Tapiola -välillä kapasiteetti siis tuplaantuu.
Miksei niitä kaikkia metroja voida nyt jo laittaa kääntymään matinkylässä? Eihän siihen matiknkylässä kääntymiseen sitä kivenlahteen asti menevää rataa tarvita.
Kyselin tätä HSL:ltä aikaisemmin tällä viikolla. Sanoivat, että siellä kääntöraiteella ei ehdi kääntää.
Missä siellä? Sieltä löysin saman tiedon kuin toiselta tietolähteeltäni, siis, että tuolla ei ole samanlainen normaali kääntöpaikka, joten tuolla olisi (periaatteessa) mahdollista kääntää tuossa 2,5 minuutin vuorovälissä.
Jos asia on kuljettajan ehtimisistä kiinni, niin tulolaiturissa toiseen päähän uusi kuski kyytiin. Vanha ehtii hypätä pois lähtölaiturissa. Toki tämä ei toimi, jos kuski ei pääse paikalleen/paikalta normaalilla laiturilla.
Ei ole varaa tällaisiin miljoonien kustannuseriin kun on käytetty miljardeja ja halutaan teeskennellä että se palvelee ihmisiä.
Tämä. Ei ole mitenkään mahdollista, etteikö Siemens pystyisi helposti modifioimaan vanhat junat automaattisiksi edullisemmin kuin junien vaihto kokonaan uusiin.
Hei, kyseessä on Suomi, jossa jopa VR:n lippuautomaattien huonontaminen epäonnistuu, maatit kaatuilevat ja tietotunaattori vetää silti aivan tähtitieteellisen hinnan hommasta. Edes yhtä ydinvoimalaa ei osata tilata jostain Mitsubishiltä, joka toimittaisi viimeistään luvattuun aikatauluun ja urakkahinnalla. Mitä voi odottaa jostain metron rakentamisesta? Mahtaako onnistua?
Varmaan matkustajien kokemattomuutta. Lähijunissakin kyllä ensimmäinen vaunu on aina eniten täynnä, tosin ero täyttöasteessa ei ole noin suuri.
Eikös ensimmäinen vaunu ole täynnä ählyjä, vai onko se joku toinen vaunu? En ole yli kymmeneen vuoteen kulkenut, kuulin huhua että niille on ihan ikioma osio, vähän niinkuin E-Afrikassa aikanaan.
Riippuu suunnasta (ts. helsinkiläisillä ei ole mitään asiaa Espooseen) ja kellonajasta. Esim. itse tulen yleensä jo 07-07.30 haarukassa (ja vastaavasti ennen paluuruuhkaa takaisin), jolloin espoolaisten määrä on vielä jotenkuten suvaittavissa tällaiselle suvaitsevaiselle ihmisille
Mutta en edes halua tietää miltä se meno näyttää klo 08-09 ja erityisesti muutaman vuoden päästä.
Sitä kai kokeiltiin ja se maksoi sata miltsiä. Nyt on tehty halpaa kalliilla ja seuraavaksi sitten tekemään toimivaa.
. Ja mikä parasta, jos menit fillarilla metrolle, niin sinne et pääse yöbussilla ollenkaan, joudut hyppään länärillä pihalle ja kävellä hakemaan fillarisi eli toisin sanoen mennessä kannattaa (lue: on pakko) jättää fillari länärin varteen eli lähes "½" matkaan metrolle, mutta jos tuletkin metrolla takas niin jätit sen ihan väärään paikaan - ei vittu mitä touhua...
Vuosaaressa metro ei lähde samalta raiteelta takaisin vaan käy kääntöraiteella kääntymässä ja lähtee sitten toiselta raiteelta. Porttitestailusekoilun aikana junat lähtivät samalta raiteelta. Olet varmaan silloin tuolla käynyt.
Paljon mahdollista että näin on käynyt. No kuitenkin samalta raiteelta on todistettavasti mahdollista lähteä takas, niin miksi hitossa se tuubi pitää kääntää jossain jos siihen ei ole aikaa (jota käytetään yhdetä verukkeena miksi ei voi ajaa 2,5min välillä matinkylään asti)? Kuski kävelee alle minuutissa putken toiseen päähän jos sinne ei ole laiturilta ole kuskia laittaa, joka voisi hypätä sinne heti.
Jossain facebookissa oli linkki "otaniemessä?" väännettyyn sivustoon (jota ei googlella löytynyt, jos en ihan väärin muista niin cs.edu oli linkissä). Saa valita pisteen kartalta ja se näyttää matka-aika muutoksen jokaiselta Espoon (ja muun HSL alueen) pysäkiltä ennen ja jälkeen metron värikoodattuna. Lisäksi voi valita vaihtojen määrän muutoksen jos sitä haluaa tarkastella (vähemmän yllättäen nämäkin kasvoivat). värigraafi on vain liian kiltti kun se on vain -10min ... +10min alueelle ja käytännössä valitset minkä tahansa pisteen Helsingin niemeltä niin Espoo hohkaa tumman violettia tarkoittaen +10min, jopa siis Turunväylän pohjoispuoliset alueet jonne metro ei vaikuta mitään, mutta jonne mutkan kautta vaikuttaa bussilinjojen muutokset...
Ongelmahan on se, että edes Etelä-Espoo ei ole niin tiheästi asuttua aluetta, että metroa ja syöttöliikennettä saisi mitenkään kannattavaksi pelkillä käyttömaksuilla. Nyt kun ne liityntäbussit on 10 minuutin vuorovälilläkin lähes tyhjiä, niin ei vuorojen tuplaamisessa olisi mitään tolkkua.
En ole Isossa Sompussa käynyt Länsimetron aikana, mutta siis noin yleisesti ottaenhan niin isoissa kaupungeissa maailmalla ihmiset osaa kävellä ja navigoida ihmismassoja siten, että eivät ole jatkuvasti kävelemässä toistensa päälle. Tämä on lähinnä suomalaisten omaa spesiaaliosaamista että ei osata kävellä suhteessa muihin ihmisiin. Ehkä vielä erityisesti espoolaisten kun eivät kaupungissa asu vaan pelkästään matkustavat kaupunkiin.
Mietin, että kun on talvi, niin mitä vitun järkeä on valittaa, että mene fillarilla?
Tämä on sinänsä yksipuolinen näkökulma, koska kaikkien matkustajien matkan päätepiste ei ole Kamppi. Tuo skenaario "kotiovelta Kampin terminaaliin" on se vaihtoehto, jossa vanha suora bussiyhteys oli parhaimmillaan. Vaan joo, ei käy kateeksi peräespoolaisia, jotka saavat käyttöönsä länsimetron jatkeen vasta vuosien päästä.
Ainakin viimeiset kaksi viikkoa on lämpötilaa lukuunottamatta ollut ihan kesäkelit.
Samoin sanoin vaimolle joka halusi kahden lapsen kanssa neuvolaan ja ostoksille. Sain turpaan.
Näinpä ja mitä järkeä silloin oli tehdä koko metro jos (ja ilmeisesti kun) kunnollista ja toimivaa syöttöä sinne ei saada tehtyä?
Tuosta kannattaisi antaa palautetta HSL:n sivujen kautta. Tuo käytäntö, että suurin osa liukuportaista menee ylös, on ihan järkevä asemilla, joille saapuu matkustajia pitkin päivää (esim. kantakaupungin asemat), koska saapuva metrojuna aiheuttaa aina hetkellisen ruuhkan. Matinkylä on jonkinlainen työpaikkakeskittymä, mutta ilmeisesti sinne ei kuitenkaan kovin paljon tulla metrolla aamulla?
Niin joo, ja lisäksi kun sitä fillaria tarvitsisi sitten vielä siellä toisessakin päässä (koska on ne esim. lauttasaari-kamppi välinkin bussit rampauttaneet) ja metroon se ei mitenkään mahdu / sitä saa sinne kuljetettua... Leijulauta taitaisi olla paras vaihtoehto, no sekään ei toki sovi tuohon n kpl lapsia mukana skenaarioon, eikä lumelle ja vittuttaa silläkin vesisateessa 2km ajella, mutta ratkaisee tuon "saan sen mukaan metroon ongelman"...
En väittänyt enkä haluakaan väittää, että se sopisi kaikille kaikkina aikoina, mutta aika varmasti noin 80%:lle perusterveistä työmatkalaisista noin yhdeksänä päivänä kymmenestä.
No muualla maailmassa niitä ihmismassoja yleensä ohjataan jollain rakenteilla "aidat" eikä järjestetä sellaista tilannetta että 3 reittiä menee täysin ristiin jokainen toistensa kanssa. Kannattaa muuten käydä Sompussa ihan vain ihailemassa tuota härdelliä, matkailu avartaa sanotaan
.Eikähön siitä ole annettu, ihan kuten jo vuonna 2014 liityntäliikenne suunnitelmistakin (joihin HSL geneerisesti vastasi: "palautetta tuli ja muutoksia toivottiin paljon, suunnitelmamme on niin hyvä että muutoksia ei tarvita eikä niitä tehdä)... Saivat sentään Ompussa käännettyä niiden liukuportaiden kätisyyden niin enää ei tarvitse törmäillä kuin ylätasolla, aiemmin se härdelli oli molemmissa päissä
.Tämä HSL/HKL:n edustajan sammakko (tuo eka lausehan ei ole sinun) on kyllä huvittava, jos matka-aika on min. +10min lähtökohtaisesti lähes kaikilla, niin väitän että jokainen pääsee 10 minuutissa kampin bussiterminaalista kampin metroon ja vaunuun sisälle jolloin kaikki tuon ylittävä matka-ajan lisäys on extraa olitpa sitten menossa ihan minnepäin Helsinkiä tahansa.
Samalta raiteelta taitas lähteä suurin osa ellei kaikki MTR junat HK:ssa. Tuon KCR kanssa sitten vielä tuo Kiinan junien vuorottelu. Ja lo and behold, onnistuneet samalla linjalla vielä saamaan junat pysähtymään kaarevilla laitureilla tappamatta ihmisiä. Joo, lopetan tähän. Olisivat vajakit vaikka tilanneet tuolta MTR corporaatiolta tuon suklaajunansa, olisi ollut edellytyksiä saada se toimimaan.
g) en hirveän mielelläni jätä fillariani mihinkään metroasemalle potkittavaksi
No tämä on ongelma vain jos on ostanut liian kalliin pyörän ja vain aurinkoisena päivänä kun viitsii fillarilla sinne metrolle mennä
, vaimon 10v maasturi josta maksoi käytettynä 150e on saanut olla ainakin länärin vieressä kaiteessa kiinni ihan rauhassa muiden kalliimpien pyörien seassa jotka nekin on saanut olla rauhassa. Mutta toki kun tuosta siirtää pyörän 500m etelämmäs niin voi olla että tuokin romu viedään tai vähintään hajoitetaan, toisaalta voisi kuvitella kun asema on kuitenkin kauppakeskuksessa niin fillarit saisi olla rauhassa (ei tämä ainakaan vielä mikään itis ole)...
Tarkoitat varmaan tätä: West Metro: Before and After
Ei siinä ollutkaan järkeä.
Juuri tuo sivusto.
.
Meania katoin. Ei tuo min-aika pidä yhtään paikkansa. Joko se ei ota mitenkään huomioon sitä ettei ne bussit ruuhka-aikana liikkuneet lähellekään aikataulujen mukaisella vauhdilla. Tai sitten se nappaa sen "before"-tilanteen minimin jollain kerran tunnissa sattuvalla bussi-bussi -yhdistelmällä, jollaista kukaan tuskin tosielämässä on käyttänyt sen yhden suoran linjan sijaan.Juuri tuo sivusto.
Katsoitko "mean" vai "min" vai asutko otaniemessä (joka on kiistatta yksi ainoa voittajista) tai larussa ihan aseman vieressä, työmatkalainen osannee aikataulut eli hän pääsee halutessaan "min":llä kun mean vastaavasti kuvastaa sitä että aivottomasti kävelet pysäkille ja toivot parempaa huomista jossa ei oikein ollut mitään järkeä edes kamppi-bussien aikakaudella ellei asunut hyvän solmukohdan lähellä
