Moottorin ohjelmointi

[tjkoo]

Onko jollain kokemusta tällaisesta Traficomin hyväksymästä ohjelmasta? Ja miksi ne pitää katsastaa yhteistyössä A-Katsastuksen kanssa?

Ei mee läpi muilla asemilla

 

[TeknoR]

Traficomin hyväksymä tarkoittanee kai sitä että löytyy valmis tyyppihyväksyntä sille softatulle tehoversiolle. Eli se automalli tavallaan muuttuu x->y ja y on se missä isommat tehot.

Volvoihin noita tehtyinä tuli sivusta seurattua. Eli myytiin asiakkaalle se 1000€+ teho-ohjelma, sit konttorilla käynti, missä uusia numeroita papereihin, ja homma sillä selvä.

 

[Pyrres]

Traficomin hyväksymä tarkoittanee kai sitä että löytyy valmis tyyppihyväksyntä sille softatulle tehoversiolle. Eli se automalli tavallaan muuttuu x->y ja y on se missä isommat tehot.

Volvoihin noita tehtyinä tuli sivusta seurattua. Eli myytiin asiakkaalle se 1000€+ teho-ohjelma, sit konttorilla käynti, missä uusia numeroita papereihin, ja homma sillä selvä.

Juurikin näin olen ymmärtänyt.

 

[Pirkka]

No nyt aletaan laittaa tätä laitonta tehtailua ruotuun ihan kunnolla.

"Auton tai muun ajoneuvon moottoriin tehtyä ohjelmointia ei enää hyväksytä ilman asiantuntijan tai tutkimuslaitoksen tekemää selvitystä tai tyyppihyväksyntätodistusta, tiedottaa Traficom.

Ajoneuvolakiin kesäkuun alusta alkaen voimaantuleva muutos kääntää osoittamisvelvollisuuden riittävän alhaisista päästöistä heille, jotka tarjoavat asiakkaalle moottorien ohjelmallisia muutoksia, päästöjärjestelmien muokkauksia tai molempia.

Mikään katsastajan tai korjaamon antama yksinkertainen päästöpaperi ei kuitenkaan viranomaiselle käy."

"Muutettujen ajoneuvojen käyttöä liikenteessä valvovat poliisi, rajavartiolaitos ja tulli. Valvova viranomainen voi määrätä päästömanipuloidun ajoneuvon omistajalle tai haltijalle 300 - 30 000 euron suuruisen liikennevirhemaksun. "

Näitä hyvin yleisiä autoja uhkaa kesäkuusta alkaen jopa kymppitonnien sakko – katsastajan tai korjaamon todistus ei enää kelpaa

Suomessa on liikenteessä valtava määrä autoja, joiden laillisuus vaatii pian muutoskatsastuksen läpäisemistä. Miina voi olla iso esimerkiksi käytetyn polttomoottoriauton ostajalle.

www.is.fi

Mielenkiintoista olisi nyt tietää, että minkälaista paperia nuo tuolla Auton ohjelmointi - Kustomoitu ohjelmointi 100% tyytyväisyys takuulla tarjoavat, koska se nyt on ainoa paikka joka yleensäkin tarjoaa jotain tuolla hintatasolla. Sen verran tuota lainausta voisi tarkentaa, että yksityiselle tuo sakon määrä lienee nyt siis 3000 € ja yritykselle tuo yläraja olisi 30 k€.

 

[hazaski]

Tuossa jutussa puhutaan että koskisi myös moottorinohjelman muutos, vaikka päästölaitteisiin ei kosketa, mutta sitten liikennevirhemaksun kohdalla puhutaan vain päästömanipuloidusta. Eihän tehonlisäyksessä edes tartte poistaa päästölaitteita, paitsi jos oikeasti viritetään isosti: isompaa turboa jne.

 

[B12]

Tuossa jutussa puhutaan että koskisi myös moottorinohjelman muutos, vaikka päästölaitteisiin ei kosketa, mutta sitten liikennevirhemaksun kohdalla puhutaan vain päästömanipuloidusta. Eihän tehonlisäyksessä edes tartte poistaa päästölaitteita, paitsi jos oikeasti viritetään isosti: isompaa turboa jne.

No autohan on tehtaalla testattu ja hyväksytty vakiosäädöillä, joilla on tullut tyyppihyväksynnän päästöt. Jos säätöjä muutetaan, muuttuvat päästöarvotkin. Ei se ole enää tyyppihyväksynnän mukaisessa kunnossa, vaikka päästölaitteita ei poistetakaan.

Pitäisi sitten todistaa, että ohjelmoitunakin edelleen täyttää kaikki direktiivit. Sen todistaminen on ohjelmoijan vastuulla, eli superkalliit virallisen laitoksen testit vaatisi.

 

[Super Hessu]

No nyt aletaan laittaa tätä laitonta tehtailua ruotuun ihan kunnolla.

"Muutettujen ajoneuvojen käyttöä liikenteessä valvovat poliisi, rajavartiolaitos ja tulli. Valvova viranomainen voi määrätä päästömanipuloidun ajoneuvon omistajalle tai haltijalle 300 - 30 000 euron suuruisen liikennevirhemaksun. "

Näitä hyvin yleisiä autoja uhkaa kesäkuusta alkaen jopa kymppitonnien sakko – katsastajan tai korjaamon todistus ei enää kelpaa

Suomessa on liikenteessä valtava määrä autoja, joiden laillisuus vaatii pian muutoskatsastuksen läpäisemistä. Miina voi olla iso esimerkiksi käytetyn polttomoottoriauton ostajalle.

www.is.fi

Poliisia, rajavartiolaitosta ja tullia ihan varmasti kiinnostaa alkaa tutkimaan henkilöautojen moottorinohjausta, tuskin sellaiseen on aikaakaan.

Ainoastaan jos se DPF dieseli päästää mustan savupilven, saattaa saada huomiota osakseen..

 

[Kautium]

No autohan on tehtaalla testattu ja hyväksytty vakiosäädöillä, joilla on tullut tyyppihyväksynnän päästöt. Jos säätöjä muutetaan, muuttuvat päästöarvotkin. Ei se ole enää tyyppihyväksynnän mukaisessa kunnossa, vaikka päästölaitteita ei poistetakaan.

Pitäisi sitten todistaa, että ohjelmoitunakin edelleen täyttää kaikki direktiivit. Sen todistaminen on ohjelmoijan vastuulla, eli superkalliit virallisen laitoksen testit vaatisi.

Ne tulokset muuttuvat vaihtamalla vaikka paremmin virtaava ilmanputsari.

 

[Super Hessu]

Ne tulokset muuttuvat vaihtamalla vaikka paremmin virtaava ilmanputsari.

Saivartelua, jos ei manipuloi antureita yms. Ei ketään kiinnosta jos et vaihda koteloa ym. Eikä siitä muutenkaan vakiossa ole mitään hyötyäkään.

 

[hazaski]

Lisäksi ei Traficom sano että jos on softattu auto ja jo muutoskatsastettu, niin käykö se tuon jälkeenkin

 

[Super Hessu]

Lisäksi ei Traficom sano että jos on softattu auto ja jo muutoskatsastettu, niin käykö se tuon jälkeenkin

3.8.3

Pakokaasupäästöt moottorin vaihdon tai muuttamisen jälkeen
Ajoneuvon käyttövoiman muutoksen jälkeen ajoneuvoa koskevien pakokaasupääs-
tövaatimusten tulee täyttyä 6 luvussa määrätyn mukaisesti.

Pakokaasupäästöjen tulee moottorin vaihdon tai muuttamisen jälkeen täyttää muu-
toskatsastuksen yhteydessä tehtävässä pakokaasumittauksessa käytönaikaiset pa-
kokaasupäästövaatimukset. Jos ajoneuvolle ei ikänsä tai rakenteensa puolesta suo-
riteta käytönaikaista päästömittausta, riittää osoituksena päästövaatimusten täytty-
misestä kuitenkin muutoskatsastajan suorittama silmämääräinen tarkastus.
Käytönaikaisen päästömittauksen lisäksi ajoneuvon, joka on otettu käyttöön 1 päi-
vänä syyskuuta 2009 tai sen jälkeen, on osoitettava täyttävän käyttöönottoajankoh-
tana tai myöhemmin voimassa olleet ajoneuvon hyväksynnässä sovellettavat pako-
kaasupäästövaatimukset.

Edellä määrätystä poiketen silloin, jos ajoneuvon moottorinohjauksen ohjelmistoon
tehdään suurempia muutoksia kuin ajoneuvon valmistajan päivityksiä tai ajoneuvoon
asennetaan erillinen ohjelmistoon vaikuttava lisälaite ilman ajoneuvon käyttövoiman
muutosta, on ajoneuvon pakokaasupäästöjen muutoksen jälkeen täytettävä ajoneu-
von käyttöönottajankohdan mukaiset hyväksynnässä sovellettavat vaatimukset ja
moottoritehon on täytettävä kohdan 3.8.1 vaatimukset.

Auton ja sen perävaunun rakenteen muuttaminen 1.3.2021 | Traficom

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on liikenteen ja viestinnän lupa-, rekisteröinti- ja hyväksyntä- sekä turvallisuusviranomainen.

www.traficom.fi

 

[Pirkka]

En kanssa usko, että tulli, poliisi ja rajavartiolaitos aktiivisesti alkaa näitä ratsaamaan ainakaan heti, mutta kuten sanoin jo aiemmin, niin vakuutusyhtiöllä voi olla miljoonaintressi tutkia auton laillisuutta jälkikäteenkin. Toinen hankala tilanne on tietenkin auton myyminen. Jos myyt tuollaista autoa tieliikennekelpoisena, kyse lienee vähintäänkin petoksesta. Noh, alkuperäisten asetusten palautus on usein edullista tarvittaessa.

 

[Super Hessu]

Voihan auton myydä niin, että ehkä on ohjelma, ehkä ei. Myyja ei tiedä eikä vastaa, asiakas ottaa tietoisen riskin?

 

[SandWiz]

Voihan auton myydä niin, että ehkä on ohjelma, ehkä ei. Myyja ei tiedä eikä vastaa, asiakas ottaa tietoisen riskin?

Suurin osa vähänkään uudemmista autoista vaihdetaan / myydään liikkeiden kautta. Autoliike taas ei pysty tuollaisilla lauseilla vastuusta vapautumaan, jos auton myyntihinta on ehjän vastaavan tasolla.

Noin yleisesti, niin tuskin noita on tarkoituskaan mitenkään tehoratsaamaan alkaa. Yleisessä kuvassa riittää kun enemmistö laittomista muutoksista jää tekemättä ja siihen nuo isot sanktiot tähtäävät pelotevaikutuksen kautta. Hyvin harva ajaa polttoöljylläkään, vaikka kiinni jäämisen riski on hyvin lähellä nollaa. Valvonta varmasti keskitetään raskaaseen liikeenteeseen ja ohjelmointeja tarjoaviin yrityksiin.

 

[koodi]

Mikähän kanta on bensavehkeiden e85 muutoksiin?
Villi arvaus, että jo pelkästään päästölaitemanipulaation valvominen on ymmärretty epäluotettavaksi, ja päätetty vaan vetää kaikki laittomaksi, ilman pienintäkään aikomusta valvoa asiaa.
Hyväähän tässä tarkoitetaan, mutta homma on kyllä vähän sama kun kieltäisi seisaaltaan kusemisen. Ketään ei kiinnosta vaikka lattia lainehtii kusesta, pönttövalmistajia kielletään tekemästä ylösnostettavaa istuinta.

 

[Lare]

Välillä näkee nuorisolla diesel-Bemaria ja -Audia, joissa tulee kunnon pörinä ja suhina sekä kitkerä haju pakoputkesta. Noissa on aika todennäköisesti pistetty suoraa putkea pöntön tilalle. Sen verran räikeitä tapauksia, että ei välttämättä menee enää katsastuksesta kohta läpi. Pelkkä ohjelmointi on sitten vaikeampi havaita. Vageissa ainakin TD1 flagi ja ECU:n flash counter antavat jotain vihjettä siitä. Vaatii vain vähän lisää resursseja katsastuskonttoreille, että voi alkaa vahtimaan joka merkin kohdalla noita.

Saa myös nähdä, mitä käy ohjelmointiyrittäjille. Ei välttämättä tee hyvää bisneksille tämä lakimuutos. Jos haluaa muuttaa auton myöhemmin vakioksi, niin voi olla, ettei koko yritystä ja vakiosoftan varmuuskopiota enää ole. Onkohan sitten lähdettävä hakemaan merkkihuollosta alkuperäistä softaa?

 

[Radamsa]

Suurin osa vähänkään uudemmista autoista vaihdetaan / myydään liikkeiden kautta. Autoliike taas ei pysty tuollaisilla lauseilla vastuusta vapautumaan, jos auton myyntihinta on ehjän vastaavan tasolla.

Ja ennenkaikkea hinta tieliikennekelpoisen tasolla. Jos miettii liikkeen kulmasta: käytetyn ostaja ei ole tyytyväinen ostokseensa syystä X tai autosta hajoaa jotain isompaa -> merkkiliikkeessä viimeistään selviää että softaa kopeloitu -> kirjalliset todisteet että liike on myynyt ei-vakion ei-liikennekelpoisen auton -> kaupan purku ja/tai palautus katsastuskuntoon ja vikojen korjaus liikkeen piikkiin. Oikeudessa voi olla aika selkeä tapaus, jos voidaan osoittaa että kauppa tai edellinen omistaja on tiennyt muutoksista ja ei ole tiedottanut seuraavaa omistajaa. Autoliike tuskin on kiinnostunut olemaan maksumiehenä, jos ei ole ollut tietoinen softamuutoksista.

E85-muutoksissa on omat sääntönsä, vaikka varmaan sieltäkin löytyy porsaanreikiä. Muutoksiin liittyvät säännöt on kuitenkin määritelty ja jos muutoskatsastukset on tehty niiden mukaisesti, miksipä niitä ruvettaisiin vainoamaan jälkikäteen? Lastutukset on voinut muutoskatsastaa päästötestin kautta varmaan vuosikymmeniä jo, mutta kukaan ei ole tehnyt kun valvontaa tai sanktioita ei ole ollut.

Vertailun vuoksi, käsittääkseni joissain EU-maissa _kaikki_ tekniikanmuutokset on kategorisesti kielletty, esim. Espanja. Britanniassa vakuutusyhtiölle pitää ilmoittaa kaikki muutokset suurin piirtein isommista vanteista lähtien, ja se nostaa maksuja automaattisesti. Että ei se helppoa ole muuallakaan.

 

[koodi]

Välillä näkee nuorisolla diesel-Bemaria ja -Audia, joissa tulee kunnon pörinä ja suhina sekä kitkerä haju pakoputkesta. Noissa on aika todennäköisesti pistetty suoraa putkea pöntön tilalle. Sen verran räikeitä tapauksia, että ei välttämättä menee enää katsastuksesta kohta läpi. Pelkkä ohjelmointi on sitten vaikeampi havaita. Vageissa ainakin TD1 flagi ja ECU:n flash counter antavat jotain vihjettä siitä. Vaatii vain vähän lisää resursseja katsastuskonttoreille, että voi alkaa vahtimaan joka merkin kohdalla noita.

Saa myös nähdä, mitä käy ohjelmointiyrittäjille. Ei välttämättä tee hyvää bisneksille tämä lakimuutos. Jos haluaa muuttaa auton myöhemmin vakioksi, niin voi olla, ettei koko yritystä ja vakiosoftan varmuuskopiota enää ole. Onkohan sitten lähdettävä hakemaan merkkihuollosta alkuperäistä softaa?

Valmistajan omat softapäivitykset rullaa sitä laskuria myöskin. Katsurin pitäis saada joku checksum mitä verrata, tai kohta vaaditaan tiettyyn automalliin tiettyä ohjelmistoversiota. Logiikka on todennäköisesti siinä, että ne poistetut päästölaitteet vaatiin sen päivitetyn softan, ja kieltämällä sen myymisen tehdään laitteiden teurastamisesta hankalaa.

 

[Kautium]

Hesarissakin artikkeli aiheesta:

Autoilu | Virititkö autoasi? Sinua voi odottaa ankara sanktio

Moottoreiden optimointia ja päästömanipulaatiota aletaan seurata Suomessa tarkemmin. ”Nykyisenlainen toiminta” ei voi jatkua, sanoo tarkastaja.

www.hs.fi

Suomessa on lukuisia pajoja, jotka muokkaavat autojen tehoja ja päästöjärjestelmiä. Tarkoituksena on yleensä saada lisää tehoja tai pienentää kulutusta. Monen firman verkkosivuilla vastuuta vieritetään kuluttajalle, sillä muutoksen jälkeen auto voi olla laiton liikenteeseen.

"Nykyisenlainen toiminta, jossa muutoksia on tehty ja tarjottu kuluttajille ilman osoituksia ja selvityksiä päästötasoista tai palveluita on myyty ’ei tieliikennekäyttöön’ ilmoituksella ajoneuvoihin, joiden tiedot löytyvät liikenneasioiden rekisteristä, ei voi siis enää kesäkuussa jatkua", toteaa tiedotteessa Liikenne- ja viestintäviraston tarkastaja Kaarle Röyttä.

Autoja saa yhä virittää, mutta myyjän pitää osoittaa noudattavansa määräyksiä. Loppupeleissä kyse on ympäristöstä, jotta liikenteessä ei olisi viranomaisten seulan välttäneitä päästöpommeja.
---
Muutettujen ajoneuvojen käyttöä liikenteessä valvoo poliisi, Rajavartiolaitos ja Tulli. Luvattoman auton omistajalle tai haltijalle viranomaiset voivat määrätä 300–30 000 euron liikennevirhemaksun.

Tuolla pelottelulla on tarkoitus ajaa tuning-pajojen bisnes ahtaalle ja korottaa tavisten kynnystä mennä kyselemään muutoksia tiskin alta. Ensisijaisesti tuossa tietenkin haetaan niitä EGR-ohituksia ja muita selvästi päästöihin vaikuttavia temppuja, mutta myös ohjelmallisesti viritetyllä autolla ajamisen kynnystä halutaan nostaa uhkasakkojen varjolla, vaikka valvontaa ei käytännössä ainakaan nykytekniikalla voida tehokkaasti tehdä.

 

[Super Hessu]

Välillä näkee nuorisolla diesel-Bemaria ja -Audia, joissa tulee kunnon pörinä ja suhina sekä kitkerä haju pakoputkesta. Noissa on aika todennäköisesti pistetty suoraa putkea pöntön tilalle. Sen verran räikeitä tapauksia, että ei välttämättä menee enää katsastuksesta kohta läpi. Pelkkä ohjelmointi on sitten vaikeampi havaita. Vageissa ainakin TD1 flagi ja ECU:n flash counter antavat jotain vihjettä siitä. Vaatii vain vähän lisää resursseja katsastuskonttoreille, että voi alkaa vahtimaan joka merkin kohdalla noita.

Saa myös nähdä, mitä käy ohjelmointiyrittäjille. Ei välttämättä tee hyvää bisneksille tämä lakimuutos. Jos haluaa muuttaa auton myöhemmin vakioksi, niin voi olla, ettei koko yritystä ja vakiosoftan varmuuskopiota enää ole. Onkohan sitten lähdettävä hakemaan merkkihuollosta alkuperäistä softaa?

Tulevaisuuden toivomme ovat niin viitseliäitä, että ne laittaa pöntöt kiinni katsastuksen ajaksi ja ottavat sen jälkeen pois.

Vageissa ainakin TD1 flagi ja ECU:n flash counter antavat jotain vihjettä siitä.

Tuleeko tällaisia merkintöjä, jos merkkarilla päivittelevät softaa?

Kannattaa pyytää vakio softa itselleen? Sitten sen voi palauttaa missä vaan.

 

[Lare]

Tulevaisuuden toivomme ovat niin viitseliäitä, että ne laittaa pöntöt kiinni katsastuksen ajaksi ja ottavat sen jälkeen pois.

Siinä on vähän hommaa, varsinkin jos saastelaitteita on poistettu vikaantumisen takia

Tuleeko tällaisia merkintöjä, jos merkkarilla päivittelevät softaa?

Kannattaa pyytää vakio softa itselleen? Sitten sen voi palauttaa missä vaan.

TD1 tulee vain, jos joku ulkopuolinen koskee auton softaan. Pysyy myös, mikäli auton palauttaa vakioksi. Flash counter taitaa näyttää jokaisen kerran, kun softaa on muutettu, oli kyseessä merkkihuolto tai ohjelmoija. Jos alkuperäisen softan saa helposti talteen itselleen, niin voi olla toki ratkaisu.

 

[Super Hessu]

Ja ennenkaikkea hinta tieliikennekelpoisen tasolla. Jos miettii liikkeen kulmasta: käytetyn ostaja ei ole tyytyväinen ostokseensa syystä X tai autosta hajoaa jotain isompaa -> merkkiliikkeessä viimeistään selviää että softaa kopeloitu -> kirjalliset todisteet että liike on myynyt ei-vakion ei-liikennekelpoisen auton -> kaupan purku ja/tai palautus katsastuskuntoon ja vikojen korjaus liikkeen piikkiin. Oikeudessa voi olla aika selkeä tapaus, jos voidaan osoittaa että kauppa tai edellinen omistaja on tiennyt muutoksista ja ei ole tiedottanut seuraavaa omistajaa. Autoliike tuskin on kiinnostunut olemaan maksumiehenä, jos ei ole ollut tietoinen softamuutoksista.

Autoliikkeiden kannattaa myydä KAIKKI autot tieliikennekelpoisina ja tapella tarpeen mukaan saatujen reklamaatioiden perusteella.

Jääkö softauksesta jokin aikaleima? Voiko sen väärentää? Siinäpä tappelevat kuka on syyllinen.

 

[tth78]

”Mikään katsastajan tai korjaamon antama yksinkertainen päästöpaperi ei kuitenkaan viranomaiselle käy."

Mitähän virkaa tuolla päästömittauksella määräaikaiskatsastuksessa on jos ei kuitenkaan kelpaa muutoskatsastukseen?

 

[Super Hessu]

”Mikään katsastajan tai korjaamon antama yksinkertainen päästöpaperi ei kuitenkaan viranomaiselle käy."

Mitähän virkaa tuolla päästömittauksella määräaikaiskatsastuksessa on jos ei kuitenkaan kelpaa muutoskatsastukseen?

Kyllä se mun mielestä kelpaa ennen 1.9.2009 käyttöönotettuihin, ainakin jos vaihtaa käyttövoimaa...

Esim. Bensiini --> E85...

3.8.3

Pakokaasupäästöt moottorin vaihdon tai muuttamisen jälkeen
Ajoneuvon käyttövoiman muutoksen jälkeen ajoneuvoa koskevien pakokaasupääs-
tövaatimusten tulee täyttyä 6 luvussa määrätyn mukaisesti.

Pakokaasupäästöjen tulee moottorin vaihdon tai muuttamisen jälkeen täyttää muu-
toskatsastuksen yhteydessä tehtävässä pakokaasumittauksessa käytönaikaiset pa-
kokaasupäästövaatimukset. Jos ajoneuvolle ei ikänsä tai rakenteensa puolesta suo-
riteta käytönaikaista päästömittausta, riittää osoituksena päästövaatimusten täytty-
misestä kuitenkin muutoskatsastajan suorittama silmämääräinen tarkastus.
Käytönaikaisen päästömittauksen lisäksi ajoneuvon, joka on otettu käyttöön 1 päi-
vänä syyskuuta 2009 tai sen jälkeen, on osoitettava täyttävän käyttöönottoajankoh-
tana tai myöhemmin voimassa olleet ajoneuvon hyväksynnässä sovellettavat pako-
kaasupäästövaatimukset.

Edellä määrätystä poiketen silloin, jos ajoneuvon moottorinohjauksen ohjelmistoon
tehdään suurempia muutoksia kuin ajoneuvon valmistajan päivityksiä tai ajoneuvoon
asennetaan erillinen ohjelmistoon vaikuttava lisälaite ilman ajoneuvon käyttövoiman
muutosta, on ajoneuvon pakokaasupäästöjen muutoksen jälkeen täytettävä ajoneu-
von käyttöönottajankohdan mukaiset hyväksynnässä sovellettavat vaatimukset ja
moottoritehon on täytettävä kohdan 3.8.1 vaatimukset.

Auton ja sen perävaunun rakenteen muuttaminen 1.3.2021 | Traficom

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on liikenteen ja viestinnän lupa-, rekisteröinti- ja hyväksyntä- sekä turvallisuusviranomainen.

www.traficom.fi

 

[kurkimies]

Tulevaisuuden toivomme ovat niin viitseliäitä, että ne laittaa pöntöt kiinni katsastuksen ajaksi ja ottavat sen jälkeen pois.

Tätähän on jo jotkut harrastelleet pitkään katalysaattoreiden kanssa bensa-autoissa eli kattihan nostaa polttoaineenkulutusta. Tai sitten on tyhjennetty katti, mutta pelkät kuoret paikallaan

 

[renee]

”Mikään katsastajan tai korjaamon antama yksinkertainen päästöpaperi ei kuitenkaan viranomaiselle käy."

Mitähän virkaa tuolla päästömittauksella määräaikaiskatsastuksessa on jos ei kuitenkaan kelpaa muutoskatsastukseen?

Katsastusasemien päästömittaus ei mittaa esim. hiukkaspäästöjä, jotka täytyy olla tiettyjen rajojen sisällä uudemmissa normeissa. Toisin sanoen katsastus ei ole tyyppihyväksyntää vastaava mittaus, sehän käytännössä karsii vain ihan pommit vaikkapa dieseleissä, joissa mitataan tyyliin savutusarvo.

 

[kuoris]

Huoh. Jotenkin turhaa että alkavat polttomoottori-autoja enää kiusaamaan muutaman lisähevosvoiman ja mahdollisesti vähän lisääntyvien päästöjen vuoksi. Rahan tuhlausta tuollainen valvonta.

Ei niistä kuitenkaan pelkällä softalla saa mitään vaarallisia tykkejä eikä maailma pelastu on sitä softaa muutettu tai ei. 50 tonnilla voit ostaa kaupasta alle neljän sekunnin sataan kiihtyvän uuden (kiinalaisen) sähköauton…se vasta vaarallinen onkin.

 

[Kizmo]

Uskokaa tai älkää niin mitään radikaalia ei tule tapahtumaan autojen valvonnassa. Jos nyt ei ajele perä mustana voimasavuja savutellen tai katalysaattorin/DPF:n tilalla ole suoraa putkea niin TODELLA helvetin huono tuuri saa olla että jää kiinni mistään missään vaiheessa.

 

[Super Hessu]

Mielenkiintoisinta tällä hetkellä lienee, miten ohjelmointia markkinoivat yritykset tähän reagoivat.

Valvontaan ei näytä heti tulevan mitään lisäresursseja.